國內新能源汽車發展的“三縱三橫”戰略已逐步專向以發展純電動為主。由于政策補貼導向，2013年混合動力汽車銷量僅3038輛，不足新能源汽車市場總銷量的三成，未來混合動力汽車將何去何從？

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，“十五”期間，國家確定了新能源汽車發展“三縱三橫”的戰略，包括發展純電動、混合動力和燃料電池汽車，混合動力汽車也在補貼范圍之內。國內像春蘭股份、風帆股份、吉利汽車、長安汽車等很早就已經開始研發混合動力汽車，但每輛混合動力乘用車的補貼僅3000元，市場進展相對緩慢，國內目前主要還是以純電動汽車技術發展為主。

據中國汽車工業協會數據統計，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增37.9%，其中純電動銷售14604輛（占總銷量的82.98%），插電式混合動力銷售3038輛。

記者梳理最近八批的工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，也進一步佐證了上述觀點，國內車企新能源汽車的車型開發主集中在純電動汽車方面（備注：第55批目錄中混合動力占比超50%，主要是企業預期混合動力客車補貼政策將出，金龍客車、廣汽集團等車企集中上報混合動力客車車型引起）。

而在上述新能源汽車發展趨勢下，去年10月28日，科力遠長沙工廠號稱全球最先進的鎳氫電池生產線宣布正式投產，是“十二五”期間，國內鎳氫汽車動力電池領域投資規模最大的項目，總投資4.5億元，初期設計年產能6萬套，今年下半年將滿負荷運行。

在今年3月上旬召開的兩會期間，科力遠董事長鐘發平博士頻繁出鏡，“唱衰”純電動，力挺混合動力，將矛頭直指特斯拉汽車，其表示，“特斯拉的火熱背后存在著嚴重的陰謀，我們應該清醒地認識到。”

3月27-29日，在中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱深入湖南調研期間，鐘發平向副總理做了匯報和建議，再次力推混合動力汽車。

馬凱立即現場指示與會的工信部副部長毛偉民說，我們要對混合動力汽車補貼政策進行專題研究并予以支持，對節能效果比較好的強混車要大力支持。

4月22-24日，由中國化學與物理電源行業協會和中國電子科技集團公司第18研究所攜手舉辦的“2014混合動力車市場與先進電池技術發展國際研討會”，將邀請產學研各界人士共同探討混合動力汽車未來的發展，涉及政府政策規劃，市場論述、發展趨勢、HEV、PHEV與先進電池技術。

據悉，上述研討會擬參加的企業有上汽集團、駱駝股份、南都電源、吉利汽車、長安汽車、天津力神、科力遠、春蘭股份、風帆股份、微宏動力等。

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