霧霾影響人們日常生活，而汽車尾氣一直被認為是“元兇”之一，加上各地對傳統能源汽車出臺限購限行政策，新能源汽車的推廣發展已經勢在必行。

今年將是電動車進家庭的元年

今年2月，上海發布第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知。令人欣喜的是，上海響應中央政策率先打破地方保護主義壁壘，納入了比亞迪秦和北京牌E150作為試點車型，這意味著外地車企一樣能通過新能源車型，在本市獲得銷售和免費上牌的資格。

隨著上海、北京陸續降低對外地車企限制的門檻，新能源汽車推廣正逐步走向良性發展。預計今年會比去年有一個大幅度的增長，至少是翻番吧。我個人覺得今年、明年，以后這幾年都會高速成長，今年或許是電動轎車進入家庭的元年。

2015年上海充電樁布局超6000個

當然，新能源汽車要走進尋常百姓家，完善配套基礎設施是必不可少的。早些年城市的充電樁主要分布在試點區域和政府職能部門，給普通用戶造成電動汽車出行不便的顧忌。但近期國內的一些主要城市先后公布了充電樁的發展規劃，這種尷尬局面有望被打破。

以上海為例，目前已建成充換電站12座、充電樁1460個、充電架142個、加氫站3座(其中移動加氫站2座)。預計在今年第二季度將會出臺相關政策性文件。根據計劃，上海將在新建小區標配充電樁。

到2015年，中心城區每5平方公里設置1處公共充電設施點，郊區每10平方公里設置1處公共充電設施點，在全市布局6000個以上的充電樁，計劃完成電動車運行總量1萬輛的目標。

此外，以往充電樁都是由國家電網、南方電網承擔建設。如今民營企業有望參與到該領域競爭。據悉，國家電網終于在全國兩會期間松口，允許社會資本與國網競爭，投資建設充換電設施。國家電網表示，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會“全面開放”。

車企各施其能完善基礎建設

除了地方政府努力推動外，國內一些車企也在謀求自身力量完善充電樁基礎建設。

據悉，在東風日產近日和恒大足球俱樂部簽訂的戰略合作協議中，就包括推廣新能源汽車的內容。據東風日產副總經理任勇介紹，啟辰品牌即將推出晨風純電動汽車，而恒大也有建設綠色樓盤的愿景。因此將會在一些樓盤項目上進行新能源汽車推廣的合作，“我們正在和恒大商談，準備率先在他們的樓盤內布置汽車充電樁，并逐漸將其發展為現代化綠色樓盤的一個標準化配備。”

另外中國首家專注于新能源汽車的合資公司比亞迪戴姆勒，也已經為旗下騰勢電動車指定了建設充電網絡的具體計劃。比亞迪戴姆勒將通過與電力和自動化技術供應商ABB合作，為騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁。

在多方的助力下，新能源汽車已經步入第二階段“導入期”，邁入爆發增長的時間節點已經不遠。

新能源技術是首要保證

對于普通公眾來說，新能源汽車帶來了一種更加環保和廉價的生活方式。而對于中國汽車人而言，新能源汽車更有望成為實現“汽車強國”戰略的突破口。

新能源汽車是中國汽車創新的抓手。真正的汽車強國，靠的不是數量，而是先進的技術和管理。在他看來，中國新能源汽車擁有良好的基礎條件，有希望闖出若干世界級的品牌，真正實現汽車強國。我國要成為汽車強國，首先要實現局部技術上的領先。

這種局部領先不是孤芳自賞，而是能夠對整個汽車行業的發展起到引領。在傳統汽車(與國外)差距巨大的情況下，新能源成為一種選擇。

那么如何將這次難得的寶貴契機，最終轉化為中國汽車的全新未來？必須研究機制，依靠市場的力量，因為“新能源汽車真的開始進入市場階段，就要按照市場的規律辦事”。他指出，今后需要解決的主要問題，包括引入競爭的力量，打破各種形式的市場保護；抓好企業間的共性技術平臺、公共政策平臺的建設等。

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