新年的鐘聲即將敲響。回顧2013年，中國鋼鐵業全行業虧損，這已令人見怪不怪。以噸鋼為例，多年前利潤達千元，時下竟跌至0.4元，不夠買半支冰棍。難怪鋼貿商或跳樓，或跑路，還怎么活呀？

為國民經濟建設做出過巨大貢獻、曾幾何時無比輝煌的鋼鐵業，如今怎么虧到這份上了？

究其原因，恐怕誰都知道，產能嚴重過剩使然。國內鋼鐵產能的利用率僅僅只達到72%，遠遠低于合理水平。多年來，盡管鋼鐵業的產能調控政策出臺無數，但現實卻一邊是落后產能被淘汰，一邊是新項目不斷上馬，產能越減越多，不虧才怪呢。

據測算，2009年中國鋼鐵產能約為7億噸，到2013年該數字已增至9.76億噸，而環保，成為壓垮鋼企的最后一根稻草，生產一噸鋼治污成本達100元。按我國鋼鐵行業7.2億噸的年產量，全年光環保投入，就需720億元。

近年來，鋼鐵業苦尋解困之道：或海外買鐵礦，但沒能翻身；或多元化發展，養豬、賣水……只要能賺錢，八竿子打不著的都干，但隔行隔山，難有厚利。

國務院今年以來也就化解產能過剩和節能減排下發了一系列文件。其中，鋼鐵業作為產能過剩的污染大戶，將在未來5年壓縮8000萬噸、即超過總產能1/10的產能。面對幾乎席卷全國的滿天霧霾，各地、特別是產鋼大省政府連續猛出重拳，壓縮鋼鐵產能和節能減排力度空前，落后產能被逼入絕境。所以，“置之死地而后生”，應該是鋼鐵業的不二選擇。顯然，鋼鐵產能見底和節能減排見效之日，便是鋼鐵業重現生機之時。大批落后鋼企將無可避免地淘汰，現代鋼企必將“剩者為王”。

在日前結束的第九屆環渤海鋼鐵市場論壇暨蘭格鋼鐵網2013年會上，工信部官員和著名經濟學家所提的招數，值得鋼鐵業參考：

一是鋼鐵大省要將鋼鐵產業結構調整目標納入對下級黨委、政府的績效考核體系，并加強考核督導。對過剩產能消化一批、向海外轉移一批、兼并重組一批、淘汰一批，從粗放型速度型的經濟增長模式，向集約化、高質量的增長模式轉型。

二是環保治理和壓縮產能相輔相成，用環保標準要求鋼企要公平有效，在環保的推進上不應過于激進，要有緩沖期。

三是鋼企要盡快掌握鐵礦石定價權。即使多元化也要圍著鋼鐵主業轉，或往上游尋礦，或向鋼鐵電子商務、物流等領域延伸。

四是互聯網鋼鐵將成為鋼鐵行業轉型升級的必然選擇。要完善鋼鐵市場體系，形成全國統一的大市場。

不管怎么說，鋼鐵業只有在大洗牌中優勝劣汰，才可“剩者為王”，再造輝煌。