12月21日,中國汽摩行業知識產權高級研修班暨汽摩技術創新與知識產權論壇在重慶理工大學舉行,來自政府、高校、企業等單位的60余名代表,圍繞“新能源汽車產業政策與知識產權戰略”展開了討論。

現狀

自主化水平不斷提高

“我國在節能與新能源汽車方面的自主化水平正在不斷提高。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基稱,目前,國內骨干汽車企業基本掌握了電動汽車整車動力系統平臺以及部分關鍵零部件的核心技術,開發出具有自主知識產權的混合動力和純電動整車。同時,在動力電池上,國內企業在電池的性能、生產工藝和自動化制造水平等方面都有明顯提升。

據統計,在節能與新能源汽車領域,國內已申請3000多項專利。

他表示,中國汽車工業已經步入穩健的發展階段。據估計,今年全國汽車產銷有望突破2200萬輛,比去年增長10%以上。其中,新能源汽車發展得到逐步推進,預計產銷將達到12000輛。

問題

核心關鍵零部件是最大軟肋

“核心關鍵零部件是最大的軟肋。”重慶理工大學校長石曉輝認為,雖然國內汽車企業能組裝出整車,但由于核心關鍵零部件的技術并沒有完全掌握,部分零部件要么達不到預期,要么只能從國外高價購買,自然無市場競爭優勢可言。“零部件發展滯后,將影響新能源整車的發展。”

作為汽車零部件制造企業的代表,重慶杜克高壓密封件有限公司副總裁李慧敏也道出了自己的苦惱:新能源汽車的發展推廣離不開政府的支持,但目前政府資金和政策更多地傾斜于整車制造企業和消費者,零部件制造企業則被忽視。

可喜的是,在最新制定的《重慶市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》中已提出,為進一步推動構建新能源汽車產業鏈,重慶將啟動一系列地方科技專項,重點研究并掌握新能源汽車動力系統匹配和集成、底盤開發等技術,帶動新能源汽車關鍵零部件研發。

對策

挖掘國外專利資源

針對目前面臨的挑戰,我國汽車企業如何破局?

“從專利的角度入手,汽車企業仍存在后發優勢。”上海光華專利事務所合伙人王志達如是說。

在整個混合動力技術領域,目前,日本豐田是當之無愧的‘霸主’。”他舉例稱,自上世紀90年代起,豐田就進行了大量專利布局,造成其他企業在這一領域被駁回的專利申請達17921項。

不過,看似“天衣無縫”的專利布局,實際上存在“先天缺陷”。

“過去,豐田新能源汽車主要是緊盯美國市場,所以,盡管在國外布局了大量專利,但在中國市場專利布局很少。”王志達說,由于新穎性的問題,目前豐田部分核心專利已經無法再進入我國申請授權,也就無法在我國受到保護。這意味著,在國內,我國汽車企業不僅較少面對國外企業的專利“圍剿”,還能幾近“零門檻”借鑒和利用相關技術和工藝,從而縮小在核心關鍵零部件上與國外的差距,甚至有望實現“彎道超車”。

此外,他還透露,混合動力技術已經發展了約30年,不少核心專利也在逐漸達到20年專利保護期限。如果得到充分挖掘,很多過期專利技術都可為我國汽車企業所用,加快我國新能源汽車產業發展。