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燃料電池汽車發展迫切 降低成本是關鍵

時間:2013-12-13

來源:網絡轉載

導語:生成驅動電力的燃料電池的性能提高到原有產品的2倍,還成功實現了小型化。燃料電池可配備在座席下方,在車高往往偏高的燃料電池車領域實現了轎車款設計。

在日本,通過實現電氣類部件通用化,已有望將燃料電池車的價格降至1000萬日元以下。為了進一步削減成本,在繼續進行相關技術開發。

距2015年上市銷售燃料電池汽車只剩下2年時間,汽車廠商的燃料電池車(FCV)開發競爭已進入白熱化階段。

在2013年11月舉辦的“東京車展2013”上,豐田汽車公司公開了試制車“豐田FCV概念車”。該車填充一次氫燃料可續航500公里以上。生成驅動電力的燃料電池的性能提高到原有產品的2倍,還成功實現了小型化。燃料電池可配備在座席下方,在車高往往偏高的燃料電池車領域實現了轎車款設計。

另一方面,大發工業公司展出了沒有使用鉑等貴金屬的輕型燃料電池車整車“大發FC商Case”。

本田技研工業公司在同時期于美國舉辦的洛杉磯車展上,公開了新試制車“本田FCEV概念”。本田稱,該車提高了燃料電池的性能和續航距離。

在洛杉磯車展上,韓國現代汽車公司宣布,從2014年春季開始,在美國洛杉磯開展燃料電池車的租售業務。計劃以月租金499美元的價格,把以SUV(多功能車)“途勝”(Tucson)為原型的燃料電池車主要租賃給行政機關。

豐田、本田及現代汽車計劃于2015年開始上市銷售燃料電池車。日產汽車也通過與德國戴姆勒公司及美國福特汽車公司等合作,力爭在2017年開始銷售。本田力爭通過與美國通用汽車進行共同開發,到2020年進一步降低成本以及擴大產量。

如何才能降至500萬日元?

目前在日本,氫社會的實現正由燃料電池車帶動。如果路面上行駛的燃料電池車增多,就需要增設加氫站,擴大及充實氫供應網。其中,廉價的“二氧化碳零排放”氫會增加供應,也可用作火力發電的燃料。

要想實現這一藍圖,亟需解決燃料電池車低成本化這一課題。當前最重要的就是,將大約10年前高達1億日元的價格降至用戶可以接受的價格。

目前,汽車廠商已可將價格控制在1000萬日元以下。與混合動力車(HV)和純電動汽車(EV)實現電氣馬達等部件的通用化起到了重要作用。不過,有關人士關注的是,在開始上市銷售時能否降到500萬日元。某廠商負責人表示:“要想實現500萬日元的價格,需要進一步的技術革新。”雖然也期待量產效果,但在上市銷售之初,供貨量能達到多少也是個課題。

為實現低成本化,各公司積極采取的對策是,使堪稱燃料電池車核心部件的燃料電池實現高性能化和小型化,以及替換成更為廉價的材料。

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