在日本，通過實現電氣類部件通用化，已有望將燃料電池車的價格降至1000萬日元以下。為了進一步削減成本，在繼續進行相關技術開發。

距2015年上市銷售燃料電池汽車只剩下2年時間，汽車廠商的燃料電池車(FCV)開發競爭已進入白熱化階段。

在2013年11月舉辦的“東京車展2013”上，豐田汽車公司公開了試制車“豐田FCV概念車”。該車填充一次氫燃料可續航500公里以上。生成驅動電力的燃料電池的性能提高到原有產品的2倍，還成功實現了小型化。燃料電池可配備在座席下方，在車高往往偏高的燃料電池車領域實現了轎車款設計。

另一方面，大發工業公司展出了沒有使用鉑等貴金屬的輕型燃料電池車整車“大發FC商Case”。

本田技研工業公司在同時期于美國舉辦的洛杉磯車展上，公開了新試制車“本田FCEV概念”。本田稱，該車提高了燃料電池的性能和續航距離。

在洛杉磯車展上，韓國現代汽車公司宣布，從2014年春季開始，在美國洛杉磯開展燃料電池車的租售業務。計劃以月租金499美元的價格，把以SUV(多功能車)“途勝”(Tucson)為原型的燃料電池車主要租賃給行政機關。

豐田、本田及現代汽車計劃于2015年開始上市銷售燃料電池車。日產汽車也通過與德國戴姆勒公司及美國福特汽車公司等合作，力爭在2017年開始銷售。本田力爭通過與美國通用汽車進行共同開發，到2020年進一步降低成本以及擴大產量。

如何才能降至500萬日元?

目前在日本，氫社會的實現正由燃料電池車帶動。如果路面上行駛的燃料電池車增多，就需要增設加氫站，擴大及充實氫供應網。其中，廉價的“二氧化碳零排放”氫會增加供應，也可用作火力發電的燃料。

要想實現這一藍圖，亟需解決燃料電池車低成本化這一課題。當前最重要的就是，將大約10年前高達1億日元的價格降至用戶可以接受的價格。

目前，汽車廠商已可將價格控制在1000萬日元以下。與混合動力車(HV)和純電動汽車(EV)實現電氣馬達等部件的通用化起到了重要作用。不過，有關人士關注的是，在開始上市銷售時能否降到500萬日元。某廠商負責人表示：“要想實現500萬日元的價格，需要進一步的技術革新。”雖然也期待量產效果，但在上市銷售之初，供貨量能達到多少也是個課題。

為實現低成本化，各公司積極采取的對策是，使堪稱燃料電池車核心部件的燃料電池實現高性能化和小型化，以及替換成更為廉價的材料。