“它很酷、很炫，強調環保”，“很多傳統汽車經銷商很怕它，因為它完全顛覆了汽車銷售模式”，“通用汽車首席執行官艾克森說，我們要注意它，歷史的垃圾箱里總是充滿忽視了顛覆者的魂靈”，“我認為它是顛覆式創新的經典案例，但顛覆式創新理論發明者卻不看好它”等等，在日前舉辦的中歐國際工商學院創業點將臺上，中歐國際工商學院創業學教授龔焱，用特斯拉作案例向學員們講解他眼中的顛覆式創新。

從技術角度看，特斯拉具有顛覆性的技術。比如，設計出巨大的汽車空間。對比一下傳統的寶馬車，整個車身里面占非常大空間的是發動機，傳動系統、變速箱、冷卻系統把車的前端塞得很滿。而特斯拉沒有發動機，也沒有傳統的傳動設備。特斯拉的電池都安裝在汽車底部高密度鋁合金的支架內；后面兩個輪子之間是馬達，馬達尺寸基本不超過一個西瓜大小。這樣獨特的設計，使得特斯拉有巨大的空間，有前后兩個后備廂。

不過，特斯拉的特別之處更多的是顛覆性的商業模式。特斯拉在商業模式方面有很多顛覆點。第一，硅谷基因，用硅谷的思維打造一個硅谷的團隊來造汽車；第二，追求極致的用戶體驗；第三，顛覆傳統的營銷模式。

在特斯拉團隊里面，最重要的成員就是創始人馬斯克。他創辦了貝寶并賣給了易貝易趣，在美國硅谷互聯網領域一舉揚名；他也是電影《鋼鐵俠》中億萬富翁天才發明家托尼·斯塔克的原型。特斯拉的高管之一布萊克負責用戶體驗設計，原先是蘋果的高管，所以他為特斯拉嫁接了很多電子行業特別是智能移動設備方面的技術。特斯拉的首席技術官來自航空航天業，他把航天航空業的技術嫁接到特斯拉汽車制造過程中。

在追求極致用戶體驗方面，特斯拉強調技術、酷與時尚、環保。特斯拉認為自己是一款高端跑車，要讓用戶在使用過程中不會感到任何性能上的損失，要包含很多新技術和很炫的亮點。比如，在特斯拉ModelS型號車內，控制中心是一個17寸的觸控屏幕，構成它和互聯網對接的主要通道。通過這個觸控屏幕，便可以調節車輛行駛模式、車輛參數、底盤高低、燈光、開關天窗等等。觸屏背后的系統還能夠聯網進行自動更新和免費升級。此外，通過智能手機上的App，可以遠程掌握車的位置、觀察充電狀態、提前打開車上的空調等。

我們可以認為，特斯拉在汽車行業開創了一個新的紀元，一個從功能車時代到智能車時代的飛躍。特斯拉設計師認為觸摸屏的融合就像蘋果的iPhone時刻，將推動整個汽車行業向新的智能化思維方式演進。特斯拉給用戶提供8年免費電池維護和更換，針對用戶對于充電方面不方便的顧慮，它計劃在全美搭建太陽能板充電網點。當特斯拉充電網建好后，你可以從南開到北、從東開到西，終身免費使用這個充電網。針對有些用戶認為電池更換不方便的顧慮，特斯拉推出了一項90秒鐘之內更換整個底部電池的技術，還不到給汽車加滿汽油所需時間的一半。

在營銷模式方面，特斯拉更加顛覆傳統。傳統汽車營銷渠道是通過4S店或者經銷商。在美國，4S店或經銷商大都建在郊外，空間比較大，里面塞滿了車，你走到店里之后，銷售人員會走上來向你狂熱地推銷汽車。很多人這時就會擔心討價還價的問題，會擔心銷售人員不夠誠實，擔心上當受騙。而特斯拉完全繞過這種模式。特斯拉的渠道包括兩個部分：體驗店與網絡直銷。像去蘋果的概念店一樣，你可以到一個特斯拉的體驗店去看看、摸摸。在體驗店里，銷售人員不會向你推銷產品，只是讓你更好地體驗。如果你想要，你可以在網上預約試駕，如果最終看中車子，也可以在網上下訂單，廠家會直接送車上門。特斯拉的體驗店通常在高端的購物中心內，內部環境非常舒適。

有人會問售后服務怎么解決？一般的小毛病可以通過云服務的方式解決：通過特斯拉的控制屏，車主可以為車子進行自診斷。如果車子有比較大的問題，就去實體服務中心。

在品牌傳播方式上，特斯拉也很特別。特斯拉創始人馬斯克比較高調，經常出鏡，談他的過去和特斯拉的未來，都是用講故事的方式。這點和小米有很多相似之處，小米創始人雷軍也很會講故事。還有就是利用互聯網口碑來形成對產品的推動，尤其是早期使用者在社交網絡上的分享。硅谷英雄(報價圖片參數)人物、好萊塢明星都是特斯拉的第一批試用者，這批人給特斯拉帶來巨大影響力，在社交媒體上引發很多討論。在傳統媒體上，特斯拉的營銷投入幾乎是零：它不做任何電視上的廣告，也不做任何平面媒體的廣告。

特斯拉的購買模式也顛覆傳統。要買特斯拉，先要預訂，甚至預訂后過幾年才能收到貨。這個預訂模式和傳統購買模式相反：預訂模式是先支付定金或者全款、再安排生產。過去3年間，特斯拉接受了2萬輛車的預訂，預訂金達10億美元。這筆現金為特斯拉的研發提供了有力的支撐。今年5月，馬斯克在接受采訪時說，特斯拉獨特的現金流模式，足以支撐接下來一兩個車型的研發。要知道，研發一個新車型非常昂貴。

很多傳統汽車經銷商很怕特斯拉。在美國，傳統汽車經銷商正與特斯拉展開激烈的交戰：在很多州它們對特斯拉都提出了訴訟，并用政治手段阻止特斯拉的銷售。最近的消息是，特斯拉被禁止在德克薩斯州銷售。但特斯拉的競爭對手要比傳統經銷商們有“遠見”多了。比如，通用汽車首席執行官艾克森說，我們要注意特斯拉帶來的顛覆，因為“歷史的垃圾箱里總是堆滿了忽視顛覆者的魂靈”。

顛覆式創新理論的提出者是哈佛大學教授克里斯蒂滕。他曾提出顛覆式創新的兩個思路：一種是低端顛覆，能給現有產品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，比如奇虎360創始人周鴻經常提到的，從收費到免費的殺毒軟件；另一種是新市場顛覆，就是能夠開辟出一片新的市場。中歐國際工商學院教授李善友創造了兩個詞來形容低端顛覆與新市場顛覆：“簈絲逆襲”與“跨界打劫”。特斯拉顯然是屬于后一種—新市場顛覆。不過，克里斯蒂滕并不看好特斯拉。在他看來，特斯拉試圖從高端市場切入，找到一塊不同的市場空間，并不可行。他認為，電動車還是應該從低端市場切入，甚至提出未來的電動車應該只是小孩子的玩具。

道聽途說

持續創新力應體現在業績上

“企業無論擁有何種形式的創新，最重要的是能夠在企業業績上得到體現。”在日前由第一財經主辦的“2013中國創新力峰會暨中國上市公司持續創新力大調查頒獎典禮”上，與會專家解釋了對企業持續創新力的理解。

“一提到創新，大多數人聯想到的就是技術創新。其實創新的范圍非常廣泛。就企業而言，創新還涵蓋制度創新、商業模式創新、產品創新等眾多方面。”上海財經大學500強企業研究中心江若塵教授說，縱觀中外，擁有這些持續創新力的企業都是那些能成功進入“利潤區”，并在“利潤區”停留較長時間，創造出了長期持續且高于行業平均水平利潤的企業。在當天的頒獎典禮上，頒發了由權威專家等評選出的中國上市企業中最具持續創新力企業和人物等諸多獎項。