近日，混合動力汽車的話題再次成為業界討論的焦點。本田技研工業株式會社中國本部長兼本田中國總經理倉石誠司放出重磅消息，本田混合動力車型將在三年內國產;豐田中國也宣布，2015年將實現混合動力車型核心部件國產，屆時，每輛普銳斯的成本將降低2萬元。更重要的是，科技部部長萬鋼表示，混合動力汽車較易實現市場化，應加速普及。
科技部此前一直主導純電動車在中國的推廣應用，但實際上，在新能源汽車的發展上，目前還難以跨越混合動力的階段。雖然市場上出現了琳瑯滿目的各色新能源技術，但是從實際的角度看，在十年之內，最有可能普及的仍是混合動力技術，無論是氫能源還是燃料電池車都還離我們太過遙遠。
其實，去年出臺的“節能與新能源汽車規劃”就提出了既以“純電驅動”為新能源汽車主要戰略取向，也要推廣普及非插電式混合動力汽車的技術路線。在這份規劃中，還提出到2015年乘用車平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的嚴格目標，以緩沖汽車加速普及和能源、環境危機的沖突。多位業內權威專家均認為，要實現2020年5.0升的油耗目標，只能依靠混合動力汽車的普及。
清華大學汽車技術研究院院長宋健指出，純電動汽車可能十年內難獲突破，而混合動力是能夠在現有基礎上實現降低一半油耗的技術，這對燃油消耗總量近55%的汽車行業來說可以解燃眉之急。
此前，業內有一個看法，在國內車企沒有成熟混合動力汽車產品的情況下，政策上加大補貼力度，只能讓豐田、本田等擁有領先技術和產品的國際車企受惠。不過，業內也有專家認為，國家政策應該著重長遠戰略，一個政策的出臺對于擁有成熟產品的車企來說，在一個階段會得到一些小利，但是要看大的方面，推動國家節能產業的發展才是最為重要的。而且，經過幾年的發展，國內多家自主車企都已經擁有了技術相對成熟的混合動力車型。所以，在此背景下，國家可以適時出臺相關政策，鼓勵混合動力車型的發展。
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