西門子對于IT時代來臨的發展決定一方面源自IT本身的吸引，一方面源自全球經濟社會環境可持續發展需求。更重要的原因是，西門子成長 基因里一直延續的創新精神。從1847年西門子成立，其創始人維爾納·馮·西門子發明指針式電報機起，西門子百余年發展中，一直將創新作為企業精神重要內容，并且從組織結構、資源、投資等方面對其得到不斷貫徹與強化。

一個數據顯示，2012財年，西門子全球提交專利多達4600多項，申請同比2011年增長7% ，現有專利共57300余項，其中發明專利8900余項，同比2011年增長5%。這意味著每個工作日西門子便有41項專利提交申請。在中國，西門子擁有中央研究院，在全國擁有三個研發點，另外西門子在全國還有17個研發中心，共2300余名研發人員，平均每個工作日申請專利3項。

這些創新建設與考慮，即便在經濟危機及市場波動時，西門子都從未放棄。并且西門子將這種創新與社會緊密相連。以西門子在中國推廣的IT技術與軟件為例。其出發點便在于中國目前面臨的四大社會問題：氣候變化——極端的氣候事件每年給中國造成經濟損失達2000多億元；城市化——2012年末中國城鎮化率達到52.57%，在一些地區，基礎設施建設遭遇瓶頸的問題依然存在；人口變化——2012年末，中國60歲以上人口達1.94億，這一數據將在目前的2013年增長至2.02億，占總人口數的14.8%；全球化——全球化要求對人員流動、物流和數據/信息實現高效和有效的管理。

圍繞這些問題而構建的業務領域：工業、基礎設施與城市、能源、醫療均將IT放在重要位置。

在工業領域，西門子為美的集團和偉創力塑膠科技等客戶提供產品生命周期管理軟件，其“全集成自動化”解決方案助力佛山三水區工業中等專業學校職業教育水平提升；為廣東科達機電提供過程控制系統及低壓等產品，助力其開拓新能源業務領域。

在基礎設施與城市領域，西門子為中國進出口商品交易會展館提供能源管理解決方案，通過升級其樓宇控制系統軟件等措施顯著提高節能效益；為廣州首條有軌電車線路——海珠區試驗段提供牽引系統和轉向架；為東莞首條通車軌道交通線路首期工程提供信號和控制系統。

在能源領域，西門子為位于揭陽市中國國內最大的煉油廠一期工程提供全套電氣工程設計和電氣系統；分別為廣州蘿崗開發區及陽江供電局提供三臺220千伏和500千伏變壓器；

在醫療領域，西門子全球第1000臺MAGNETOM ESSENZA磁共振系統在深圳西門子磁共振園下線；西門子飛云網絡化影像智能處理平臺被應用于廣東各級醫院。

……這些還僅僅是西門子在廣東2013財年的部分應用狀況，這些成功項目中均有IT的身影。這也充分印證，西門子并非只是硬件公司，在我們通常提及的微軟這些全球軟件巨頭中，西門子也將名列其中，并且其在工業業務領域，是絕對的引領者——從人員來看，目前，西門子在世界各地擁有17，500名軟件開發人員，與微軟軟件開發人員相當。從用戶來看，在全球最大的20家航空企業中，有19家采用了西門子軟件。其產品生命周期軟件就有70000萬家客戶，以及超過750萬個許可證。

為實現虛擬和現實的開發與生產之間的相互融合，自2007 年以來，西門子還投資40多億歐元進行了多項戰略并購，以加強在工業信息技術和工業軟件方面的能力。

在中國，西門子IT業務領域在中國開展，與國家“十二五規劃”所強調的“兩化”——信息化與自動化不謀而合。而對于傳統產業的效率革新正是西門子IT大展拳腳之處。

從已證實的數據可看到，西門子全集成自動化軟件平臺TIA博途可將系統工程及相關成本降低25%；西門子產品生命周期管理軟件和自動化技術的結合，可大幅提升生產力和競爭優勢。對西門子客戶而言，二者的結合可將新產品的上市時間加快50%。

而根據第四屆中國工業軟件發展高層論壇發布的數據，中國國工業軟件市場規模于2012年達到722.98億元人民幣，同比增長17.3%。預計到2015 年市場規模將達1172.59億元。這一市場數據將對西門子IT軟件業務領域開展帶來極大的推動力。

西門子IT應用表現一：數字化工廠

這種推動，將體現在西門子IT各軟件在中國各領域的發展與應用。其實，當我們在談及西門子在IT領域的身份時，往往忽略西門子除了是IT技術與軟件的推動者，其更是IT技術與軟件的使用與受益者。

讓我們先看看全球制造技術的“今天”。發展到目前，全球制造正經歷這樣的變化過程：自動化集成向精益制造轉變：精益制造向柔性制造提升，柔性制造向數字制造轉變，而數字制造最終將走向智能制造——無論是美國的“先進制造”計劃還是德國倡導的“工業4.0”抑或我國“十二五”規劃中確切提出的智能制造，都將智能制造作為制造業重要發展方向。

而不可否認的是，目前大多數優秀制造企業，還停留在柔性制造階段。由柔性制造向智能制造，邁進的關鍵便是“數字制造”。

“數字制造”，以數字化工廠為例，表現為將充分采用制造知識數據庫、虛擬制造技術、自動化技術、智能制造技術、網絡通訊等技術、通過智能化、人機交互、決策和執行技術，實現設計過程智能化、制造過程智能化和制造裝備智能化，“無人工廠”將是數字化工廠發展的一重要標志。

一個專業調查數據顯示，通過數字化工廠可減少65%的設計變更頻次，40%的產品及制造規劃時間，40%的設備及工裝夾具的投入，并降低10%的庫存。這意味著成本開發到面市時間大大縮短，并且制造成本大大降低。

而要實現“數字化工廠”與“數字制造”，解決方案固然比不可少，但是本質的驅動力源于企業文化對卓越運營的不斷追求，這其中需要文化變革、工具變革、思維變革以及行為變革。

其中的文化到工具到思維到行為的變革，都需要IT技術與軟件的引領與創造。

西門子在目前的制造環節中已率先引入IT技術與軟件，并為其打造了IT制造應用范本：有“歐洲最佳工廠”支撐的西門子德國安貝格工廠。在該數字化工廠內，數字樣機設計、數字工藝流程、SMT工藝規劃、車間布局、工位布局及人機作業分析、工裝設計和驗證、透明化制造運營管理、自動控制系統、自動化生產線等各個環節都建立在IT軟件平臺基礎之上。其中，IT技術與軟件平臺幫助其每年生產零部件16億個，平均每秒生產零部件1個。

2013年9月即將正式落成的總建筑面積約40000平方米的安貝格姊妹工廠——西門子中國成都工廠將是西門子IT技術與軟件的又一應用與獲益者。預計新工廠將成為西門子在中國最大的數字化工廠，并成為繼德國和美國之后西門子在全球設立的第三家工業自動化產品研發中心及世界領先的工業自動化產品生產及研發基地。

西門子IT應用表現二：生命周期管理

與數字化工廠相輔相成的是，西門子IT技術與軟件另一重要表現：生命周期管理——Siemens PLM Software產品系列。此產品系列在全球已擁有700萬裝機量以及超過71，000個客戶。其具體產品包括旨在產品更快設計、模擬及更好制造的產品工程軟件NX系列；旨在更高效構建并支持交易的制造工程軟件TECNOMATIX系列；旨在更智能創新和協作的生命周期系統軟件TEAMCENTER系列；旨在加速設計以縮短市場化時間的主流工程軟件SOLID EDGE，FEMAP系列；旨在解決最復雜工程挑戰的專業化工程軟件FIBERSIM，SYNCROFIT，SDE，QPE系列；旨在模擬和測試可以在第一時間應用產品的模擬機測試解決方案軟件VIRTUALL.LAB，IMAGINE.LAB，TEST.LAB系列。

其中轉為數字化產品開發提供解決方案的NX軟件將各種不同的學科集成到一個單一數字環境中。工程及制造信息（IP）作為產品定義的一部分用于驅動產品設計、模擬、驗證、加工及制造。NX系列具體包括轉為產品提供設計的CAD軟件，專門負責產品模擬的CAE軟件，專門負責產品生產的CAM軟件。

具體來說，在NX CAD軟件中，我們可以看到行業設計及造型、產品設計、制圖及記錄、電子機械設計、生產率工具、知識重用等新的理念與方式。

在NX CAE軟件中，我們可以利用CAE決定以下值：碰撞車體內壓力及變形，地震中建筑偏差、運行期間計算機外殼中的溫度、施加到飛機著陸裝置上的力度、使用中塑料玩具可能最先斷裂的部分等。

在關于產品的“創建價值虛擬曲線”中，西門子正通過以上IT技術與軟件在產品啟動時降低成本，在產品面世時加快市場化速度，在產品增長時增加收入，在產品“退役”時擴展回報。而所有的一切環節又將因為IT技術與軟件在效率上的提升使得

當然，除了產品生命周期外，工廠生命周期管理也在考慮之列。西門子工廠生命周期管理把設備的一生，即設備的整個壽命周期（從研究、設計、制造、選型、購置、安裝調試、使用、維修直到改造、報廢）作為管理對象，加強全過程中各環節之間的橫向協調，以達到設備的最優投資效益。工廠生命周期管理與產品生命周期的區別在于一個工廠模型從邏輯，物理和技術三方面基本的工廠數據著重點的不同。

通過在工廠生命周期（設計、工程、安裝調試、運行、維護、升級）的全過程中，適時有效地將過程設計與控制系統中相應功能的執行之間進行完美的結合，這種一體化工程可以至少節約20%的成本。

這種生命周期與工廠與產品的結合正為西門子帶來全新發展。而對于繼續轉型中的2013中國制造業來說，西門子IT技術與軟件將毫無意外地為其加足馬力。

而對于西門子工業IT技術與軟件未來發展，《控制與傳動》借用戚鋒先生在會場中提到的英國飛機故事做結尾——某一年，英國女王乘坐的皇室飛機運用了非常先進的行李處理系統。該行李系統可加速行李分揀和到達過程，最大限度地縮短連接時間。在結束第一次航程后，女王正準備對采用各種新系統的飛機表示贊賞時，卻驚訝發現，最應該得到褒獎的行李處理系統卻出了問題——飛機上所有的行李都亂糟糟地排列著，乘務員正慌忙地對行李作歸位分類處理。

事后，女王才得知，并非行李系統出了問題。出問題的是行李搬運工。當他們第一手接觸到行李時，對于操作系統的非專業操作，造成了最后亂混亂現象的發生。

我想，對于IT技術與軟件的把握，我們需要進一步提倡人的作用，是人對IT技術與軟件進行發明與創造，又是人在進一步操作，其中的規范章程及相關專業培訓均不可或缺。

美國航天局火星探測“好奇號——西門子IT應用特別案例

2012年，美國航空航天局在火星科學實驗室航天任務中打造了一輛配備尖端技術的探測車，它就是家喻戶曉的“好奇號”。這項航天任務是航天機構有史以來技術最為復雜的項目。項目的研發和測試工作是使用西門子的設計和模擬軟件完成的，它為正在機器領域嶄露頭角的無縫通信——真實世界與虛擬世界的融合——提供了寫照。

在極寒的外太空運行36周，行程長達5.67億公里，飛行速度超過7.6萬公里/小時，而這些都只是長征的第一步。2012年8月5日，當造價25億美元、重900公斤、一輛小型轎車大小的火星科學實驗室（MSL）探測車穿梭到火星大氣中時，它還在以2.1萬公里/小時的高速向前飛行。那時它必須在七分鐘內減速到2公里/小時以下的著陸速度，如若不然，探測車將與火星相撞，毀于一旦。

為使探測車能平穩著陸，防止為尋找生命化學成分而設計的裝備受損，探測車必須分毫不差地執行數百個步驟的復雜操作，并且整個過程沒有人工干預。

面對這一難題，在整個開發過程中，噴氣推進實驗室（JPL）全程使用西門子的產品生命周期管理（PLM）軟件來對火星探測器進行數字化設計、模擬和虛擬組裝，以便后續制造物理樣機。該軟件有助于確保所有組件的正確組合和正常運行，并能經受所面臨的任何環境的考驗。當然，其結果，正如我們看到的，此案例成為西門子IT技術與軟件的又一自豪之處和里程碑。