近年來，日益嚴峻的自然環境使各行各業對節能環保愈加重視，然則我國工程機械排放標準的推進卻9年未見一變。目前中國市場上，工程機械等非公路設備正在執行相當于歐洲2號排放標準的第二階段，該標準自2004年7月1日開始實施至今已9年。而美國已于2013年開始實施Tier4過渡階段排放標準，歐盟也在執行IIIB階段排放標準，并且雙方都將于2014年實施Tier4和IV階段排放標準。

國內的大型工程機械企業在節能環保領域多有努力，各類節能環保產品也應運而生。從技術角度來看，第二階段到第三階段排放標準的過渡難度并不大。但低迷的市場環境下，符合第三階段排放標準的機械設備，發動機30%的成本增幅成為企業與用戶卻步的最大原因之一;加之國內市場油品質量的參差不齊，監管制度的不健全，使得第三階段排放標準的推動與執行困難重重。

油品質量與成本上漲是根本原因

當前，制約行業推行節能降耗的主要因素有兩個：一是油品問題。目前我國油品質量相對較差，還不足以支撐三階段發動機使對其提出的新的、更高的要求，而排放標準的提高也就無從談起了。

二是成本問題。以發動機為例，要實現從第二階段到第三階段的轉變，發動機的成本要增加30%.如果一臺二階段的發動機使用價格是75000左右，如果我們采用三階段的發動機，發動機的成本就要增加到10萬塊錢左右。增長的發動機成本全要靠生產企業和用戶來消化。在行業市場低迷的環境下，成本的上升將是企業和用戶卻步的最大原因，也將是國三推行的第一大阻力。

在此我們也呼吁，希望國家能不能在前期推行的時候，拿出一部分資金進行補償，對用戶實行補貼，以實現今后用戶自覺的選用三階段產品，以達到全行業全面推行的目的。

新排放標準將對工程機械行業帶來挑戰

2013年7月1日，北京非道路工程機械設備二階段排放標準升級三階段標準。最近協會在和國家工商總局、工信部和北京市環保局協調，如何讓企業更容易地度過這段轉型期，原則上7月1日之后不能銷售二階段排放標準的設備，登記批準有1到2個月的彈性時間。

而上路工程機械設備新上牌要求歐四排放標準，對泵車、起重機等設備的影響將會很大。泵車過度到四階段標準，99%的底盤都需進口，成本要超過100億元。

現在已有8個城市將起重機械從歐三排放標準升級到歐四標準，目前遇到的問題是跨省不給上牌。對于二手車銷售影響較大，這樣造成的成本影響在50億元左右。協會也希望在這些地區給企業一個緩沖期。

工程車的歐四排放標準實施，國家已經推遲了兩次，原本應該從2012年1月1日開始，因為油品的問題做不到。歐四標準之后，要往油箱里面加尿素，車輛才能正常運轉。但是到目前為止還沒有明確的說法，推不推行歐四標準，從環保角度來說越早越好，但從準備情況來看條件還不成熟。

針對工程機械搭配的壓縮式內燃機，三階段標準已經出來了，2014年10月1日試運行，2015年10月1日強制執行。在大前提下，各地地方法規比國家整體法規將會超前。

工程機械節能減排路上毅然前行

盡管從行業角度來講發展節能減排的路線并不樂觀，但是面對目前嚴峻的天氣和市場環境，為了行業的進步，也為了民生的發展，我國工程機械行業毅然走在節能減排的路上。如今，主流工程機械企業已相繼在原材料、產品設計、生產制造等多方面逐步推進著節能減排，著力促進產品系統升級和技術革新。此外，還有一些企業針對節能開展了一系列活動，以期提高用戶的節能理念，力求從基層為節能貢獻一份力量。

節能不是一朝一夕的事，無論過去國人對于節能減排有怎樣的看法，現在，我們都必須行動起來。