近日，國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議，會議要求政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施，到2015年，高效節能產品市場占有率要提高到50%以上。
對于政府能夠推廣新能源公務車的決策，筆者全力支持。近幾年來，受限于能源危機、空氣污染等諸多問題，新能源汽車一直受到人們的關注。從現在的技術來看，新能源汽車在加速、操控、舒適性等諸多方面都不輸燃油車，但是新能源汽車的致命缺陷就是續航里程和能源補充(充電)的問題，由于充電樁建設不足，嚴重限制了新能源車的行程范圍，這也是導致新能源汽車難以大面積推廣的原因之一。
現在政府推行新能源公務車，有諸多好處：
1、對環境保護好處大：
全國有多少輛公車?這被政府列為“機密”，相關責任者不會主動透露，但是中國的公車數量絕對多的驚人。近期，北京市相關部門在全國率先公布了北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位用于履行公務的機動車輛數量大約是6萬多輛，但是民眾對此的質疑很大，據有關人士測算，北京至少有70多萬輛公車在京城內行駛。
目前，以北京為首的城市，霾污染非常嚴重。僅北京一地PM2.5的年平均值都已達到一百多微克/立方米以上，這一數值是國際衛生組織公布的健康標準(PM2.5≤10微克/立方米)的十倍，也就是說北京人全年都生活在高污染的空氣中，解決霾污染已經刻不容緩。
所以如果將北京的公車逐步換成零排量的新能源汽車，那么每年能減少大量的汽車尾氣排放，對北京的空氣有很大利好。如果全國都推行新能源公務車，那么對全國的環保都非常有益。
2、減少公車腐敗：
據保守估計全國每年的公車消費就高達4000多億元，占三公消費的三分之一以上。據媒體報道，僅北京一地每年的公車消費就高達10億元以上，這樣的消費金額在全球當屬第一。公車腐敗最常見的現象就是公車私用，開公家車、燒公家油、辦私家事。公車私用和公車的違章出行都曾引起過群眾的強烈不滿。
若能將公車換成新能源汽車，只根據公車的工作范圍建設充電樁，這樣一來新能源公車的行駛里程就受到了限制，公車私用等腐敗問題必將大大減少，幾十年來難以解決的公車問題在此迎刃而解。而且新能源汽車相對于燃油車的行駛費用要低很多，相應的公車消費也就減少不少，非常符合當前習李新政以來要求廉潔奉公的執政精神。
3、無形中推動充電樁等基礎設施的建設和完善：
未來隨著新能源公務車的不斷增加，必然要首先根據辦公需要建設足夠多的充電樁，并以事業單位的辦公地為中心向周邊輻射，這樣在無形中就增加了充電樁在社會中的數量，有利于未來新能源汽車的普及和推廣。
現在充電樁的匱乏是嚴重限制新能源車普及的主要原因之一，如果將來以辦公單位為中心慢慢向周邊普及，進而推動充電樁的覆蓋密度越來越大。即便是這些公辦單位的充電樁不向普通民眾開放，但至少也會向自己內部的公務員開放吧?這樣一來，公務員就有了優先選用新能源車作為代步工具的條件，對推動新能源車在公務員圈子的普及奠定了基礎。
4、促進多類型新能源汽車的開發：
目前在國內銷售較好的新能源汽車就是比亞迪的E6，該車已經在深圳作為出租車使用好幾年了，效果非常好。現在一些單位對新能源車作為公車使用提出的意見是：可選擇的車型太少。
其實如果國家肯定了要推動新能源公務車的推廣政策，那么這一千載難逢的商機每一個有實力的車企都會去爭奪，隨之而來的就是根據不同的工作需要而開發的不同的新能源車型，這樣也能推動新能源車的繁榮。
5、利用公車影響力推動新能源汽車的普及：
現在看來，由于新能源汽車不僅售價昂貴而且自身存在無法克服的續航缺陷，一直未能大量推廣，未來隨著新能源公務車的不斷增多，利用公車的影響力推動新能源汽車的普及必將有重大利好。
中國是一個官本位思想濃烈的國家，政治因素在影響著人們的生活和工作。如果官方都在乘坐新能源公車，這為進一步提升新能源公車的影響力將起到積極效果。
多年來，新能源車的發展可謂曲曲折折、起伏不定，現在國家制定了新能源公務車推廣的利好政策，也希望有關車企積極努力，根據公務需要提供相應的車型，滿足政府部門的選購。
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