高鐵給人們的生活帶來了翻天覆地的變化，原本要十幾二十個小時火車車程的城市，三四個小時即可達到，然而，之前全國各地掀起了高鐵建設(shè)之潮，又由于鐵道部變身鐵路總公司，多個在建項目的工作進度受到影響。近日，鐵路總公司明確態(tài)度，對在建重點項目，確保建設(shè)資金，“穩(wěn)中求進”的可能性較大。
近日中國鐵路總公司發(fā)布了2013年1至6月份全國鐵路主要指標完成情況。數(shù)據(jù)顯示，上半年鐵路固定資產(chǎn)投資為2159.31億元，同比增加21.5%；其中基本建設(shè)投資1869.72億元，同比增加25.7%。雖然數(shù)據(jù)同比增長亮麗，但如果按全年投資來看（按照原鐵道部今年年初制定的規(guī)劃，2013年鐵路計劃完成固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基建投資5200億元，計劃開通新線5200公里），僅完成約1/3。由此推測，下半年高鐵投資仍須加速投放。
“鐵路投資是穩(wěn)定投資，乃至穩(wěn)定經(jīng)濟增長、保就業(yè)的重要手段之一，我認為中國仍應(yīng)加大高鐵的投資。”中國工程院院士王夢恕說。
就在不久前，我國擬建世界最長海底隧道——渤海海峽跨海通道（煙臺到大連）的消息引人矚目，而王夢恕恰恰是該方案的主要參與者之一。按照推測，這條海底隧道全長達123公里，投資規(guī)模可達2600億元。
“按計劃，8月份我們對該項目再次進行討論論證，預計最快9月份上報國務(wù)院。”王夢恕說。雖然，在分析人士看來，這條海底隧道尚處于設(shè)計階段，距離立項乃至最終獲批還“路漫漫”，但中國高鐵的巨大建設(shè)空間卻仍給人很多想象空間。
而且，近期有關(guān)鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案也傳得沸沸揚揚，也成為刺激高鐵板塊的一大因素。王夢恕表示，鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案預計9月份會上報國務(wù)院。
“上報后如果沒有太多爭議，幾個月內(nèi)具體方案就會出臺。方案會重點保證投資人的收益，其收益率雖未必能超過6%，但肯定不會太低。”
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