6月12日，在博世位于德國Boxberg汽車測試中心舉行的2013年“第61屆博世國際汽車媒體交流會”上，對未來汽車技術的暢想再一次成為這兩年一度的國際汽車媒體交流會的主基調。

“誰敢斷言汽車技術的發展已達到巔峰？事實上，恰恰相反，汽車產業發展的步伐從未停止，尤其在動力總成電氣化和自動駕駛技術領域發展迅速。”確實，不用多說了，Bohr博士的話已經表達出博世的技術傾向，“正如我們今天所將展示的，博世正致力于推進這兩方面技術的前進與發展。”

關鍵數據：博世預測，2020年，全球預計將有1.1億輛新注冊車輛，其中有1200萬輛將使用電氣化驅動系統。

事實上，盡管博世自己預測在2020年時全球新注冊汽車中將有超過十分之一的車輛為電氣化驅動，但博世充分地認為：當前甚至在未來10年中，全球大部分的車輛仍將通過柴油和汽油來驅動，這一點與博世以往的一貫主張相一致。對此，負責博世兩大傳統動力系統的總裁——汽油系統總裁RolfBulander博士與柴油系統總裁MarkusHeyn博士均認為，電氣化驅動系統將帶來全新的駕乘體驗，但未來的動力系統解決方案是多樣化的——內燃機、電氣化以及壓縮天然氣相結合。

具體而言，如果以歐洲2020年將出臺最嚴格的排放標準——要求車輛實現平均每公里二氧化碳排放量低于95克來衡量，未來符合法規要求的驅動系統大體模式是什么樣呢？

對于微型車而言，目前先進的汽油系統和柴油系統十分高效，即使不配備電力驅動系統，也已經可以滿足未來嚴格的碳排放目標。相對于博世的技術，如改良后的噴油技術、渦輪增壓器等。其技術的關鍵點在于：縮小尺寸的同時實現低成本和高效率。

對于緊湊型車輛或中型動力總成而言，現在先進的柴油系統已經可以達到排放法規的要求，而汽油系統還只能接近達到2020年時的排放標準。為了進一步降低二氧化碳排放，一個經濟型的混合動力解決方案必不可少。相對應的博世技術有：可有效回收制動能量技術、電動離合器技術、液壓混合動力技術等。其技術的關鍵點在于：允許動力總成弱電氣化的系統。

對于大型車或高檔車以及SUV而言，即使使用改進后的內燃機系統，它們仍然無法實現上述二氧化碳排放目標，必須為此安裝性能更高的混合動力系統。如博世正在研發的有效的插電式混合動力系統，它僅僅依靠電力就可行駛長達60公里。其技術的關鍵點在于：強混與更多的電力參與進程。