由機器人駕駛的車輛將在前提卑劣的路況下反復不竭的進行機能及持久性測試。這些測試能在短短幾百米的距離內緊縮實現汽車在畸形行駛中大概要花上近十年時間本事到達的磨損。測試路面包含破壞的水泥路面、金屬測試道、鵝卵石路面、粗拙的礫石路面、泥地和大尺寸的加速帶。

家喻戶曉，現在在汽車出產線傍邊，機器人已成為出產主力軍，它在裝置、焊接、噴漆等浩繁范疇都有遍及把持，按照最新的報導指出，如今一條主動化汽車線裝置一部汽車只要要55秒，可以說很是疾速。

瓦斯岡薩雷斯說：“雷同機器人如許的自治體系已成為當代財富的一個垂危構成部門，在沒有人類引導下實現各類變亂。機器人已被用于一系列財富范疇。在決議若何實現使命時，它們能夠疾速處置大量消息。不外，這一進程也會犯下對它們大概人類來講其實不較著的錯誤。有證據表現，如果人類無法明白自治體系為什么在一個特定的時間決議以一種確定的辦法實行一項特定使命，人類即可能對它們發生不信賴。咱們的方針是研發新一代自治體系，讓人類與機器人之間進行雙向交換。”

機器人的成長不停與汽車分不開，舉世第一個投用適用的財富機器人便是在汽車出產線，如今財富機器人已成為汽車出產線的主力出產關鍵，技能也在不竭獲得進步。

福特汽車公司克日開辟出業內首個“機器人試車員”車輛測試格局。該項爭先的主動節制技能已把持在福特公用試車場中。在一些很是的門路測試中，福特將以機器人取代真人試車員，以免此類測試關鍵對職員帶來的傷害。

該項實行性技能已用于2014款福特全新全順商用車的持久性測試中。將來，機器人試駕將成為福特車輛測試中的垂危關鍵，并將推行至所有車型測試格局中。

機器人駕駛測試技能包含安置于測試車輛內的一個機器人節制模塊，以節制車輛轉向、加快和剎車體系。該模塊將依照事后的編程設定變亂，在中間節制室內，變亂職員將顛末過程攝像頭追蹤車輛的地位，并顛末過程GPS切確的定位。如果車輛偏離預約的軌道，工程師將精明預車輛運轉，或在需要時改正其軌道，然后從新起頭測試。如果測試門路中有行人或別的車輛進入，車內的探測聯動模塊能讓車輛當即停上來。

智能機器人能夠為人類的糊口帶來各類便當，它們能夠與獨霸職員會商各類決議，提示獨霸職員哪些使命不具備可行性。阿伯丁大學首席研究員維姆博托-瓦斯岡薩雷斯暗示這一體系的初期版本將在3年內問世。他們研發這一體系的方針是進步人類對智能技能的信賴。