全球機動車的快速增多，在方便我們生活的同時，也帶來嚴峻的環境問題，各主要國家現階段都在大力推廣新能源汽車的應用，不過推廣計劃受到技術等多方面的原因，皆遭到事實性失敗。
此前3月份，工信部部長苗圩表示，正會同有關部門研究新的節能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節能車按照節油率分16個檔次，補貼底線也將大于3000元。
作為戰略性新興產業，新能源汽車一直受到了國家相關部門、地方政府的政策扶持。然而，受政策落實不到位、配套設施不足、技術水平低、居民接受度較小等諸多因素影響，新能源汽車發展相對緩慢。此次改變新能源汽車補貼方式和提升補貼力度，有利于促進新能源汽車的發展，加速產業結構轉型，加強節能減排。
截至2012年12月，我國25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車（推薦目錄車型）2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛、私人領域0.44萬輛。2013年3月底將完成財政補貼清算，預計示范推廣規模將達到3.97萬輛。
同時，據中汽協會不完全統計，2013年第一季度，國內合計生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，同比增長62.6%;銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產與銷均實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，第一季共生產300輛，銷售301輛。
根據“十輛千輌”中的電動汽車與混合動力比較，估計未來兩年的市政公交等新能源汽車驅動電機的市場規模在100億左右。未來隨著技術的基礎設施的完善，個人購買電動汽車的數量將大幅增加，必將進一步做大驅動電機的市場空間。中商情報網發布《2013-2018年中國新能源汽車電機及控制器市場調研分析報告》中指出，按照汽車產業規劃中的新能源汽車規模目標測算，新能源汽車電機驅動系統將在未來5年內形成300億元-500億元產值的產業規模。
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