近來最火的詞之一，莫過于有“身份”。作為一個只有身份證的草民，很想知道怎樣才算有“身份”。想知道的也不只是我，還有新能源車。
新能源車曾一度認為自己是一個有“身份”的人。因為它是近年政策的新寵，國家不僅掏出真金白銀給買新能源車的消費者五六萬元補貼，還成立專項資金鼓勵企業去做新能源技術創新，甚至限購的北上廣在上牌政策上也給新能源車開了綠燈。最近，工信部又說要出臺新能源汽車補貼新政了，還拉上了一汽、北汽、上汽和比亞迪成立了電動汽車國際標準法規制定與協調工作組。有人給錢花，還有特權使，在很多人眼里新能源車簡直是X二代，絕對很有“身份”。
可惜的是，新能源車卻始終沒在其下嫁的“夫家”——車企那里找到自己的“身份”。上馬新能源汽車項目，對于很多車企來說有點“政治聯姻”的意味，一能滿足國家政策吹的風，二也能有機會分點新能源補貼的蛋糕。一旦政策的風減弱或蛋糕已經分完，新能源車又再次被冷落。跟一些媒體同行交流，都覺得今年上海車展新能源車型特別少，尤其純電動車，而往年逛車展每次都能給人一種我國已進入新能源汽車盛世的假象。
車企對新能源車熱情轉淡也可以理解，尤其那些日子過得不那么好的企業。因為車市漸入微增長，最重要的還是生存，以賣好在市場上仍占絕對優勢的傳統動力車型為先，因此細分市場增速最快的SUV和渦輪增壓技術成了車企在上海車展的展示亮點。甚至在上海車展上有一位老總對記者坦言，由于目前市場上會買純電動和混合動力車的消費者很少，他們還是優先在中國推廣能效更高的新內燃機技術。
老總的一句實話說出了玄機。新能源擺脫不了永遠無法扶正的“小妾”角色的原因，就在于市場接受程度低，不能帶來銷量賺不了錢。在傳統觀念來看，就是不能給夫家生兒子啊！小妾雖年輕貌美，但無后為大，孰輕孰重，車企心里清楚得很。
政策的歸政策，商業的歸商業。新能源車要想在企業面前有“身份”，最終還是要從政治邏輯進入商業邏輯的軌道。當新能源汽車在商業鏈條的各個要素，如產品、配套、價格、利潤等環節都日漸成熟合理時，銷量也就能很快漲起來，這時不愁在企業里沒“身份”。
網站客服
粵公網安備 44030402000946號