據中國公安部發布的統計數據顯示，截至2012年上半年，中國汽車車總保有量“破億”，達1.14億輛。隨著近年來我國汽車產業規模的迅速擴展，與汽車產業鏈相關聯的配套行業也獲得了同步發展的市場空間，如汽車產量大幅增加帶來的汽車線束需求的倍增，而汽車線束焊接工藝也開始備受重視。

超聲波焊接將成為汽車線束焊接標準工藝

汽車線束有汽車“血管”之稱，通常被認為是一輛車的中樞神經系統，其將車載電腦與車輛上的各項相關功能連接在了一起。汽車線束在車內電子技術含量和數量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。

據了解，目前汽車線束焊接生產工藝主要有壓接和超聲波焊接兩種：壓接就是利用端子將多股電線壓在一起形成接頭；超聲波焊是利用超聲波振動所產生的物理效應將線頭結合起來。超聲波應用于汽車線束焊接生產，最早于歐美開始流行，主要得益于國外超聲波金屬焊接技術的發展。二者相比較，壓接生產速度快，設備簡單，成本低，但是存在金屬沖壓反彈風險，并且在惡劣工況下存在氧化和生銹風險，所有這些風險均可導致接觸不良。超聲波焊接設備雖然初始投資較高，但是壓接存在的這些風險在超聲波焊接這里都不存在，并且由超聲波進行焊接的線束電阻極低，基本接近于零。

此外，為滿足汽車線束生產技術要求的超聲波焊接產品，具有明顯的技術特征：①超聲波發生器均是頻率自動跟蹤(沒有調頻率的旋鈕)；②線寬調整都是數字化設置；③多種參數數字化設置、存儲及調用功能(一般都超過幾十個)；④有焊接品質控制軟件。

行業專家表示，超聲波焊接憑借出色的生產效率和產品性能等各方面的優勢，將成為未來汽車線束焊接的主流工藝。

國內汽車線束焊接市場亂象叢生難掩發展困境

據了解，一直以來國內汽車線束焊接市場都是洋品牌一統江山的格局，國內汽配商多依賴于國外的超聲波線束焊接技術，如瑞士的TELSONIC、德國的SCHUNK、美國的AMTECH和SONICS、韓國的TECHSONIC等品牌通過設備出口或者國內公司技術代理的方式，國內汽車線束焊接市場幾乎被國外品牌壟斷。近年來，隨著佛山楚鑫機電超聲波金屬焊接設備專業制造商等國內自主品牌的崛起，這一市場格局有所改變，國內超聲波線束焊接品牌可以和洋品牌同臺競技。

記者從多方渠道了解到，目前整個國內超聲波汽車線束焊接產品質量還是良莠不齊，甚至市場上存在著不少以假亂真、以次充好的產品。一些廠家利用現有的超聲波塑料焊接技術的電路及換能器等來做超聲波金屬焊接設備，根本滿足不了汽車線束批量生產的技術要求。

對此，楚鑫機電公司相關負責人接受記者采訪時指出，國內汽車線束焊接的發展阻礙主要是三方面：一是國內真正專業的汽車線束焊接廠家匱乏，技術上一直受限于國外；二是汽車制造商和配件供應商對于國內的超聲波線束焊接技術及廠家了解不多，存在不信任心態；三是一直以來國內汽車消費市場以日系、德系車為主，但日本本國也缺乏超聲波線束焊接技術，因此在其車輛線束焊接中并未采用該技術，國內相應廠商也就對此缺乏了解。

業內人士：看好超聲波線束焊接前景呼吁相關標準盡快出臺

專家指出，對于汽車線束焊接產品品質的分析，主要體現在兩方面：檢驗標準和焊接設備上的分析。

“目前國家還沒有出臺針對于超聲波線束焊接的相關標準，《IPC/WHMA-A-620A(線纜及線束組件的要求及驗收)》，是我們能找到的關于超聲波焊接線束的標準資料，但該標準也只是作了外觀等非具體量化的標準約束。IPC標準主要內容：①要求超聲波焊接的線束，寬厚比介于1:1和2:1之間；②線材不得出現任何變色；③在加壓面可辨識股線的輪廓，但是沒有松散的股線”，楚鑫機電公司技術總工對記者表示：“現在國內企業都是自己制定企業的標準來檢驗產品，主要有兩個評判參數：①拉力參數；②接觸電阻。”

正是由于缺乏統一的相關標準和監管，使得國內超聲波線束焊接市場存在很多不規范、不正當競爭現象，一定程度上限制和阻礙了行業的健康有序發展。在采訪中，不少業內人士都一致認為，超聲波焊接作為未來汽車線束焊接的主流工藝，其市場潛力巨大，希望國家和行業協會能夠早日出臺對于超聲波線束焊接的相關規范。