預計到2015年底，國內城市軌道交通運營線路累計將達到97條，運營總里程將達到3087公里，運營車站將達到2023座，居世界第一位。與2014年年底相比，軌道交通運營線路增加了10%，運營里程增加了10%，運營車站增加了12%左右。

  軌道交通設施和設備構成了一個龐大的復雜系統，從運營管理的功能來看，大體屬于列車運行系統、客運服務系統和檢修保障系統三個系統，而自動化技術在這三大系統中都有應用。城市軌道交通自動化技術發展到今天，已經進入了全數字化、智能化、信息化、綠色化的新階段。以中車株洲電力機車有限公司為例，該公司最近推出的全球首列超級電容100%低地板有軌電車，已經獲得了廣州、淮安和寧波三市的訂單。

  不容忽視的是，我國軌道交通在自動化解決方案上與國外相比還有著巨大的差距，從宏觀到微觀，從整個系統的運營風險、整體的運營安全到列車的調度、車站AFC系統，雖然部分系統和一些局部設施較為先進，但是，整體效果得不到有效發揮。以列車自動控制系統ATC（AutoTrailControl）為例，ATC是信號系統的重中之重，包括三個子系統：列車自動監控子系統ATS、列車自動防護子系統ATP、列車自動運行子系統ATO。ATC做好了，發車密度可以增加，有效做到列車的安全保障。對于國內來說，大部分ATC沒有發揮作用，乘客多、運營調度不合理、發車密度跟不上等，使得ATC大打折扣。但是這一點點的差距，卻造成了整體效果的折扣，以至于軌道交通達不到宣傳上所說的運力，這也就是木桶效應的具體體現。

  本期介紹了由周玉蘭等撰寫的《一種高效可靠的軌道交通機車再生制動能量吸收方案》一文指出，根據城市軌道車輛啟停頻繁制動的市場需要，新風光公司研制了一種高效可靠的再生制動能量吸收裝置。該文介紹了該裝置的系統結構和工作原理。現場運行證明該裝置具有并網電流諧波小，回饋能量效率高，可靠性高等特點。

  從國內軌道交通建設如火如荼的展看，有了自動化裝備和系統平臺的支持，就能實現資源共享、信息互通，其運營效率更加提高，安全性、可靠性也將更加提高。