[摘 要]建廠初期由于受當時軌道衡技術發展水平限制，記錄車號全部由人工抄號，這種抄號方式容易造成車號漏抄、車號錯抄或者損害企業利益的情況發生。2004年我們組織有關人員對電子軌道衡記錄車號方式進行調研和攻關，對其進行技術改造，實現了軌道衡稱重計量與車號的自動記錄一機雙控，達到了技術改造的目的。 　[關鍵詞]車號；識別；系統；應用 　　茂名乙烯是國家“八五”期間重點工程，原有乙烯生產能力為30萬t／年，經擴能改造，產品生產能力達到38萬t／年。我廠的電子軌道衡，主要擔負著進出廠主要化工原材料的稱重計量工作，車號全部由人工抄錄，這樣容易造成車號漏抄、錯抄。2004年對其進行技術改造，實現了軌道衡稱量與車號的自動記錄一機雙控，達到了技術改造的目的。 　　1 改造前軌道衡車號記錄狀況及主要存在問題 　　動態電子軌道衡在稱重計量時記錄車號是長期困擾用戶的一個棘手問題。主要問題： 　　（1）動態軌道衡計量稱重時間短，人工抄寫容易發生錯抄、漏抄。 　　（2）罐車車號數字本身存在諸多問題。如罐車車號可能被臟物污染模糊不清、被篷布遮蓋不能看到等，都使得車號記錄出現失誤。 　　（3）人工記錄車號存在人為因素，有可能造成企業效益流失。有時一列火車同時裝運不同種化工物料進出廠，由于價格不同，便產生銷售額和貨款不同，如果內外勾結，將罐車號碼人為故意弄錯，就有可能造成企業效益流失。 　　2 改造措施 　　2．1車號識別系統 　　我們與軌道衡生產廠家共同開發了具有“一機雙控”功能的茂名乙烯電子軌道衡車號識別系統，用于現場軌道衡計量與自動記錄車號。 　　2．2車號自動識別系統工作過程 　　目前全國鐵路運營的機車、貨物列車已全部安裝了電子標簽。車號自動識別系統原理就是利用讀出裝置讀出此電子標簽內的車號來實現自動識別車號。由于電子標簽不受污染、遮蓋等外部因素影響，使得自動記錄車號識別準確率達到100％，其主要工作過程為： 　　（1）檢測來車：車號自動識別系統始終處于來車檢測狀態，當第一個車輪經過軌道衡時，計算機使系統初始化、啟動RF射頻裝置、通過天線發射微波信號。 　　（2）讀標簽車號：當裝有電子標簽的貨物列車經過天線發射的微波信號作用范圍內時，電子標簽依據內存數據對微波信號進行反射調制，天線接收到經電子標簽調制的信號，傳送給RF射頻裝置，RF射頻裝置對此將信號解調、放大等處理后送給計算機的讀取卡，計算機進行譯碼的數據處理，識別出車號數據并把這些數據放置到緩沖區暫存。 　　（3）編制報表：軌道衡稱量結束，計算機關閉微波，將車號和稱量后的貨車一一對應，進入制表，然后，等待下次來車。 　　3 改造前后效果分析 　　3．1計量準確性未受影響 　　從2005年1月10日至2005年8月30日止，我們共組織了8l輛裝有各類化工產品的鐵路罐車進行動態軌道衡（茂名乙烯是動態數軌道衡）和靜態軌道衡數據對比，兩衡之間計量稱重相對誤差在±0．5％以內，與改造前結果一致，軌道衡計量稱重準確性未受任何影響，并順利通過了國家軌道衡檢定總站的計量檢定，并頒發計量檢定證書，其稱重計量數據詳見表1。相對誤差見圖1。 　　3．2車號自動記錄識別準確率高 　　從2005年1月4日至2005年8月16日我們對756輛鐵路罐車進行自動車號記錄和人工車號記錄，其自動識別準確率高達100％，滿足了生產經營工作需要。 　　3．3車號識別系統實現了稱重計量和車號自動識別的一機雙控 　　最初的車號自動識別系統獨立于計量系統之外，稱量系統、車號識別系統各由一臺計算機控制。當一列車通過軌道衡后，車號識別系統計算機通過串口將車號傳給用于計量系統的計算機，在計量節數相同的時候，重量、車號可以～對應。但在實際工作中，因各種原因偶爾會發生稱重計量節數和車號識別節數不等的情況，這樣會造成重量的車號錯位，在此次技術改造工作中，我們同軌道衡生產廠家共同開發了具有“一機雙控”和數據遠程傳遞功能的車號自動識別系統，該系統應用MWS-1c稱重轉換器，在計量的同時進行車號識別，完全做到了重量、車號一一對應。 　　4 結論 　　茂名乙烯軌道衡車號自動識別系統2004年12月25日安裝并經調試后投入使用，經測試使用達到改造的預期目的。 　　（1）軌道衡稱重計量系統經檢定合格，符合貿易結算計量標準； 　　（2）車號自動識別系統實現了稱重計量過程中稱重數據與車號同時錄入，避免了人工錄入車號的程序，提高了工作效率； 　　（3）車號自動識別系統與稱重計量系統實現一機雙控，在計量的同時進行車號識別，做到重量、車號一一對應； 　　（4）實現了軌道衡操作室無人值守的功能。 車號自動識別系統可以將重車、空車計量結果利用網絡系統使傳遞到相關單位，由相關部門根據車號輸入品種，原來由操作人員完成的內容，現在由相關部門人員輸入信息，可實現軌道衡操作室的無人值守。 來源：工業計量