汽車儀表作為汽車行駛狀態的顯示器，受到越來越多廠商的關注。汽車總線技術的不斷升級，也要求汽車儀表適應這一趨勢，此外，顯示材料及技術的不斷突破，也為汽車儀表的發展提供了廣闊空間。 　　汽車儀表要具備總線功能 　　未來汽車儀表將成為多功能信息顯示中心，把駕駛員需求的更多信息及時地顯示出來，如故障診斷、地形圖顯示、導航及各種信息，作為信息顯示中心是大勢所趨。西門子VDO（蕪湖）汽車電子有限公司研發部經理席強表示，要適應這種趨勢，對汽車儀表提出許多要求，一是要求儀表具備更寬的帶寬及更強的數據處理能力來支撐這些功能，因此，MOST、32bit MCU等技術將很快地應用于未來的產品中。其二是顯示技術的進步，如段碼LCD顯示向TFT-LCD等更高層次顯示技術發展，對顯示處理能力要求更高，當然這也需要更強的MCU。三是平衡成本。無論如何車身將會有多個總線并存，如現在的高速CAN和低速CAN，以及遙控車窗、雨刮、座椅調節器的LIN等，在這種拓撲結構中，儀表此時一般作為網關，進行信息交互。同時未來車身將會走兩三個總線，遙控車窗、雨刮、座椅調節器走LIN，發動機ECU走CAN，儀表此時可作為網關，進行信息交互。隨著時間的推移，網絡技術的快速發展，CAN的技術會升級，但是儀表作為整車的一個節點一定不會改變。 　　埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司研發部經理葛瑩補充說，采用CAN總線的整車日漸增加，儀表作為顯示中心，已成為CAN網絡中重要的成員，所有與駕駛員有關的信息，數據都會在儀表中顯示。 　　上海德科電子儀表有限公司技術經理范忠良解釋說，目前的CAN總線，可有效支持分布式控制或實時控制，該總線的通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。CAN總線可以將發動機控制模塊、變速器控制模塊、多媒體控制模塊、氣囊控制模塊、空調控制模塊、巡航控制模塊、車身控制模塊（包括照明指示和車窗、刮雨器等）、防抱死制動系統（ABS）、防滑控制系統（ASR）等眾多控制模塊整合在一起，對于儀表也是一個可以控制的節點。 　　因而儀表內部要使用支持CAN的主芯片，并且采用CAN的收發器，使之可以和整車進行通訊交流。 　　新型顯示器件 　　將被用于汽車儀表 　　隨著汽車電子半導體技術的發展，多功能、高精度、高靈敏度、讀數直觀的電子數字顯示及圖像顯示的儀表已不斷應用于汽車。儀表的照明系統運用了諸如長壽命、低功耗、照度均勻、發熱量低的LED、VFD以及電致發光（EL）等多種新型照明方式。席強表示，如今LED應景成為儀表照明的主流，產品也進入成熟期，一般來講LED的壽命在8000小時以上，可實現儀表的全壽命工作。從可靠性、成本及各供應商的路線圖來看，LED照明在汽車儀表中至少可以應用到2010年。 　　其他新的顯示技術如OLED目前也有一些廠商在研究，但從成本、可靠性、供貨穩定性等方面考量，其在短時間內還不會大規模應用。 　　范忠良告訴記者，隨著顯示器件，如液晶顯示器件的性能，特別是工作溫度范圍的拓寬，在價格進一步降低的前提下，利用電子顯示技術，也就是薄型平面電子顯示器技術做成的汽車平面儀表板顯示數字及信息，十分清晰明了，它代替了以往采用的模擬顯示的車速和發動機轉速表等，使駕駛者在開車的同時，仍然可以清楚地看到儀表數字及其他信息的變動。 　　大液晶屏的顯示，需要采用TFT液晶，增加點陣顯示驅動芯片和相應的主芯片資源，同時由于價格的問題，也可能會采用新興的OLED的顯示，增加顯示的視角和色彩對比度。 　　顯示信息將更多更全面 　　未來汽車儀表發展趨勢，應充分應用光技術和機、電一體化技術，并突出現代信息技術和網絡技術的應用，其功能將極大拓寬，指示形式將演變成計算機終端顯示器。 　　范忠良表示，未來的汽車儀表應具有測試反應速度快、指示準確、圖形設計靈活、數字清晰、可視性能好、集成化程度高、可靠性強、功耗低等優點。由于沒有運動部件，反應快、可靠性高、布置靈活緊湊，并有最佳顯示形式。一般除要求汽車儀表耐用、耐振、指示準確、讀數方便，以及受溫度、濕度的影響小之外，還要求輕巧、舒適、美觀并具有良好的互換性。同時，顯示屏和全球定位結合，準確地告知車子行駛的狀態、車子的行駛路線、何時轉彎，以及周圍的停車場、加油站等的位置。在傳感器發達的將來，甚至行駛中與鄰車的車距，與行人需要保持的安全距離、限速信息，都會在儀表的顯示屏中增加。 　　相關鏈接 　　汽車儀表主要組成部分 　　電子儀表是汽車電子產品中半導體器件的最大應用領域，一般汽車的常規儀表有車速里程表、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。傳感器是汽車電子組合儀表中較重要的一種半導體器件，大部分電子組合儀表顯示的依據來自傳感器，傳感器裝置根據被監測對象的狀態變化而改變其電阻值，通過儀表指示出來。目前國內生產汽車電子組合儀表的企業較多，如西門子VDO（蕪湖）汽車電子有限公司、上海德科電子儀表有限公司、東風汽車電子儀表股份公司、南京汽車儀表廠等，其市場競爭激烈，市場集中度較低，格局尚不十分穩定。 　　精彩觀點 　　西門子VDO（蕪湖）汽車電子有限公司研發部經理席強： 　　汽車儀表供應商要靈活把握市場需求 　　首先，無論乘用車還是商用車，他們的關鍵功能的要求是一致的，在中國市場上，同時還要面對成本控制的要求。除了共性之外，由于不同的市場需求，不同的駕駛員提示信息要求，乘用車和商用車除要求儀表具有高精度與高可靠性之外，對儀表還有其他不同的要求。 　　在中國市場上，乘用車對汽車儀表的要求首先是造型美觀、裝飾性強；二是合理足夠的信息反饋；三是更符合工機工程要求。此外，乘用車單一品種的產量較大，對同一款車的配置型號相對較少，功能的一致性較強。相對乘用車，商用車對汽車儀表功能的要求要高于外觀要求，同時也存在著人機工程學的需求。應該看到，單一品種的商用車的產量相對乘用車較小，要求儀表設計自由度與靈活性更高。西門子VDO針對商用車搭建了CBCU平臺，這是一個基于總線技術的現場可配置的車身電子信息交換平臺，可在裝配線上現場對儀表編程，根據需要靈活配置儀表的顯示內容、信號源、信號類型等參數，來滿足商用車儀表的不同需求。 　　在汽車儀表的市場格局上，一方面是國際性大公司在中高端市場上強者恒強；另一方面中國本土廠商經過多年打拼占據了一定的市場份額，顯現出新的潛力。他們一是與國際性大公司聯合，爭取更多的市場、更多的資源；二是以低成本搶奪低端市場。從技術發展的領域來看，中國本土廠商在技術上處于跟進狀態，還有待提升。 　　歐美及日韓車系有不同的設計類型與風格，不同風格對技術要求有差異。歐系廠商關注的是可靠性、易操作性，而日韓車系比較追求造型，中國本土汽車品牌更傾向于日系風格。 　　至于整車廠方面，各個汽車廠商對產品的規劃程度不一，合資企業一般有明確的路線圖，有明確的產品發展方向，通過基于總線技術建立不同的電子產品平臺，以降低開發風險，儀表是這個平臺的一個組成部分；而中國本土汽車品牌，在技術儲備與產品發展路線把握方面還有待提高，這就要求汽車儀表供應商靈活把握。 　　西門子VDO將以先進的技術為基礎，通過優秀的項目管理能力，更加靈活務實地滿足中國市場的需求。同時，面對越來越多的成本壓力，西門子VDO通過應用先進的技術及設計理念，更精細的項目管理，新材料新工藝的市場化應用，零部件國產化等技術手段來實現成本控制，而不是通過簡單地減少材料或降低可靠性來實現。 　　汽車總線是未來國內汽車廠商在汽車電子領域的技術熱點之一，但在歐洲美洲等已經得到了廣泛而成功的應用。汽車儀表應適應這一走勢。西門子VDO的儀表中大部分具備總線功能，國內儀表業也在跟隨這一路線。目前國內儀表業在總線應用層開發領域取得了很多新進展，但在如何產業化、如何保證可靠性，提高診斷等功能方面還需加強。單純從硬件上來講，汽車儀表總線技術實現有兩種方式：一是總線控制器直接集成到MCU中；二是單獨的總線控制器，再加驅動IC，這兩種可靠性差別不大，廠商在進行方案設計時主要考慮成本。對主機廠來說，主要的工作難點集中在網絡管理、測試及診斷等方面。 （李 映） 　　上海德科電子儀表有限公司技術經理范忠良： 　　汽車儀表向六方面發展 　　汽車儀表是汽車中不可缺少的組成部分，負責記錄汽車的各種數據。其新的發展方向如下： 　　方向一，網絡通信。汽車儀表將來不一定只是一個從屬的節點，而是一個自己也可以“說話”的節點。提出說話的請求，由發動機控制單元判斷，然后給予“說話”的權利。網絡的使用可以減少線束，同時具有很高的網絡安全性、通信可靠性和實時性，而且簡單實用，網絡成本低。特別適用于汽車計算機控制系統和環境溫度惡劣、電磁輻射強和振動大的工業環境。 　　方向二，信息顯示中心。儀表是駕駛員與汽車進行信息交流的重要接口和界面。隨著更好的人機交流，更多的安全性的要求體現在儀表上，便于客戶了解整車目前的狀態，汽車電子控制裝置必須迅速、準確地處理各種信息，并通過電子儀表顯示出來，使駕駛員及時了解并掌握汽車的運行狀態，妥善處理各種情況。 　　方向三，更大的記憶容量。儀表可能不單單只記錄里程的信息，同時還要記錄其他別的信息，比如發動機的信息狀態，上次車門關閉時很多保留狀態的信息，駕駛者不同的舒適性要求，車子處于什么狀態，空調如何調節等。這就要求增加EEPROM的容量，或者要求主芯片整合的EEPROM的容量足夠大。 　　方向四，低功耗及高整合度。在要求低功耗、節能的大環境下，汽車儀表也要節能：一個是靜態電流，一個可能是整體的功耗，所以電源的模式可能會從LDO的形勢下，變成DC-DC，同樣在靜態的條件下，要求關閉所有的外部器件，甚至是主芯片的電源，從而也要求有可靠的復位電路。 　　儀表的功能會越來越復雜，但是整合度會要求越來越高，從而增加儀表的安全可靠性。儀表內可能只有主芯片和電源芯片，驅動芯片整合在主芯片中，或者整合在液晶等器件中。 　　方向五，傳感器運用。對于抗干擾能力較強，對環境要求比較高的傳感器，可能會安裝在汽車儀表內，從而方便信號的處理和傳輸。 　　方向六，個性化設置。儀表整體背光色彩的變化，調節屬于自己喜歡的顏色。采用三原色的LED做背光，客戶可以根據自己的喜愛進行調節，在設計中可能增加LED的驅動，同時要做好散熱的準備。 　　個性化體現在不同的面板、不同的造型方面。根據不同的客戶，不同的消費群，有不同的內飾件，儀表作為內飾件之一，在面板上面也能體現個性。 　　埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司研發部經理葛瑩： 　　儀表已成CAN總線重要一員 　　由于汽車排放、節能、安全和舒適性等使用性能不斷提高，使得汽車電子控制程度也越來越高。汽車電子控制裝置必須迅速、準確地處理各種信息，并通過汽車電子儀表顯示出來，使駕駛員及時了解并掌握汽車的運行狀態，妥善處理各種情況。汽車電子儀表也正向“綜合信息系統”的方向發展，其功能將不局限于現在的車速、里程、發動機轉速、油量、水溫、方向燈指示，還可能增添一些功能，如能指示安全系統運行狀態，如輪胎氣壓、制動裝置、安全氣囊等，這對汽車儀表技術提出了更高要求。 　　由于現代汽車正逐步采用ABS、ASR、安全氣囊、發動機電控噴射技術等，各種信息數據的處理正在不斷增加，對所需各項行駛信息的精度和信息種類也提出了更高要求。汽車上的電子控制單元（ECU）部件數量越來越多，造成信息、數據交換量的增加，網絡技術的使用，智能儀表的開發成為必然。 　　采用CAN總線的整車日漸增加，儀表作為顯示中心，成為CAN網絡中重要的成員，所有與駕駛員有關的信息，數據都會在儀表中顯示。這就帶動了儀表顯示技術的發展，以前的儀表的顯示屏僅是一塊小的字段顯示屏，顯示里程累計、里程小計、時鐘等信息，隨著汽車電子模塊的發展，用戶對汽車的智能化、人性化、方便性提出新的要求，同時汽車廠家的成本壓力也非常巨大。很多原來由獨立顯示屏顯示的信息現在也要求在顯示屏上進行顯示。包括自動變速箱信息、輪胎胎壓、倒車雷達距離等信息。出于人性化的要求，對報警信息需要有具體的文字來提醒駕駛員，使駕駛員對當前的報警狀態一目了然。 　　大屏幕、點陣屏在儀表上應用可以滿足用戶的這種要求，國內的Audi A6、Bora、PQ35都有中文提示，目前我們正在為奇瑞開發中文點陣顯示的儀表。 　　TFT的廣泛使用以及技術的進步使得TFT顯示技術很快會應用在儀表上，用于顯示導航信息、倒車雷達成像，并可提升整個儀表的檔次，提高駕乘樂趣，給駕駛者更加清晰、舒適的視覺享受。 　　新的顯示技術還包括HUD（抬頭顯示技術），即將一些重要信息顯示在前擋風玻璃上，駕駛員不必低頭看儀表，所有的關鍵信息都在玻璃上投影出來，提高駕駛的安全性。