人體的正常體溫是36.5-37.2，低于或者高于這個范圍都說明人體不正常了。發動機好比人體，也需要在某中溫度段下工作才可以發揮得更出色，發動機溫度太高了，會造成缸體或者缸頭變形，配件咬合出間隙變大引起冷些液或者汽油機油泄露，嚴重的還會引起拉缸。但是發動機如果溫度太低了，同樣也會讓發動機工作狀態不良的，比如冬天早晨著車時候一般熱車時間都要長點，其中一個重要的原因就是為了讓發動機溫度升上來，讓發動機的轉速穩定，如果溫度低，發動機的怠速并不是那么理想的。一般通過水溫表來判斷發動機溫度，表溫在80°C-90°C是合理的。

　　任何物體都有熱脹冷縮

　　發動機工作的環境比較惡劣，外表長期裸露在空氣里邊，不同時間和不同地區溫差大，同時有粉塵，震動，電化學腐蝕等等影響它的工作，而內部又是高溫和高壓狀態，還要頻繁爆炸和摩擦，所以發動機設計時候，都要使用非常良好的材料來加工制造，這些材料往往都是對溫差影響相對比較小的，即使這樣，依然會存在一定程度上的熱脹冷縮的。一般理想的發動機溫度，要讓水溫表顯示值控制在90度是最好的。

　　活塞環雖然緊貼著缸壁，有一定的撐開張力，但是因為是活動接觸，所以會有一定的間隙，在溫度比較低時候，缸壁的收縮會比活塞環要大一點，這樣難免會引起活塞運動過程中，阻力比正常溫度要高，這樣怠速會比較低而不穩定，而且因為緊湊了，機油也不一定可以潤滑到位，這樣磨損會大很多。

　　溫度低影響供油效果

　　汽油要想充分燃燒，一個是要控制好合理空燃比，另外一個是要讓汽油充分霧化在燃燒室內，這樣油和空氣的接觸面積大，能讓點火容易點，點燃后也可以充分及時的燒完，從而讓發動機的熱效率達到最高，排放也比較低，車子的動力理想。

　　如果發動機溫度很低，油噴到歧管里邊，通過負壓吸進去后，揮發沒有那么理想，霧化不到位，這時候需要更多的點火能量才好點燃，而且燃燒起來后不到位。現在是電噴車，一旦燃燒不好，車子動力上不去，ECU會控制噴嘴加大噴油量，油耗會明顯增加，排放也會比較高，積碳會比較嚴重，直接影響火花塞壽命，積碳顆粒也會加劇活塞環和套缸之間的摩擦，讓它們磨損厲害，嚴重時候還會對觸媒和氧傳感器帶來傷害。

　　而且沒有燒干凈的汽油，有些會掛在缸壁上，直接造成機油作用下降，有些還可能會跑一些到曲軸箱里邊，這樣會混合到機油里邊，讓機油的粘度下降，造成潤滑效果不理想，最終引起零部件加劇磨損。 即使你能及時發現機油不行了，然后更換掉，但是長期這樣消耗機油厲害，維護保養費用也會增加很多。

　　其他不良影響

　　發動機溫度低，相當于氣缸壁的溫度也會比較低，這樣散熱會比較快，直接引起缸內油氣混合物的壓力低，壓力不足同樣會引起燃燒不充分，直接導致轉速不穩或者扭矩不足。 汽油里邊有氫元素，燃燒后會產生水，如果發動機里邊低溫低壓，會讓水無法完全變成水蒸汽排出去。水滴停留在氣缸里邊，會也一些雜質讓氣缸里邊的金屬產生原電池效應，引起這些配件的腐蝕。

　　低溫狀態下，機油的粘度會變高，流動性能嚴重下滑，好比冬天一樣需要使用流動性強的機油，這時候因為潤滑不理想，活塞環，凸輪軸和軸瓦燈配件磨損都會比平時快很多。 發動機是有冷卻水系統來循環控制的，是一個閉環的控制回路，通過一個節溫器來控制大小循環，保證發動機的溫度落實在一定的范圍以內。如果發動機溫度比較低，一定要及時檢查節溫器是否正常。