當(dāng)前，我國新能源汽車正迎來爆發(fā)性增長，較早一批動力電池也已經(jīng)進(jìn)入退役期。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，5年后累計退役量將達(dá)78萬噸，10年后將催生出一個千億元級的藍(lán)海市場。

　　但是，電池回收市場仍有待建設(shè)。據(jù)調(diào)查，每一種電池都有不同的回收方式，進(jìn)入爆炸上升期的鋰離子電池，依然面臨著正規(guī)回收難的尷尬。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，動力電池電解液中含有六氟磷酸鋰等高毒性物質(zhì)和揮發(fā)物，如果處理不當(dāng)，大量的退役電池將會對生態(tài)環(huán)境造成不良影響。同時，如果拆解過程中操作不當(dāng)，還會引發(fā)燃爆、觸電和腐蝕等安全隱患。

　　值得指出的是，由于我國早期的新能源汽車動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，所以現(xiàn)在退役的大多是磷酸鐵鋰電池，但從2022年以后，三元鋰電池也將開啟退役潮。

　　電池回收的困難，主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：

　　一是電池殘值量的測量標(biāo)準(zhǔn)難以估計：動力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐漸衰減，當(dāng)衰減至80%以下時，便達(dá)到退役狀態(tài)。而目前對于動力電池的健康度SOH有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內(nèi)阻定義。因此政策制定者對于動力電池殘值剩余量的標(biāo)準(zhǔn)測定標(biāo)準(zhǔn)存在一定困難。

　　二是金屬價格波動影響材料回收經(jīng)濟(jì)性：金屬價格的波動會最終決定動力電池回收市場的盈虧，而金屬價格又是受資源供給、技術(shù)進(jìn)步、下游市場綜合因素所影響，存在技術(shù)周期、產(chǎn)能周期，故金屬價格是動力電池回收的市場驅(qū)動的決定性要素，既影響動力電池的商業(yè)模式，也影響政策制定和執(zhí)行的有效性。

　　三是梯次利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對于磷酸鐵鋰電池一個重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困擾著標(biāo)準(zhǔn)制定，標(biāo)準(zhǔn)過高會造成梯次利用市場的萎縮，標(biāo)準(zhǔn)過低又不利于梯次利用市場長期發(fā)展。