摻硅和補鋰是兩個技術(shù)，負極摻硅是為了提升能量密度，補鋰則是為了提升循環(huán)壽命。它們都有助于提升動力電池性能，在較高能量密度的產(chǎn)品上，已經(jīng)廣泛應(yīng)用。

　　要提升電池能量密度，正極材料和負極材料的比容量都需要提升。

　　正極端一般采用高鎳材料，大家熟悉的811就是一種;負極則是采用硅基負極。

　　之所以選擇硅，是因為硅基負極材料的理論克容量是4200Ah/g，以現(xiàn)在技術(shù)水平，要將電池做到300Wh/kg，硅基負極是必不可少的。

　　資料顯示，硅基負極材料一般分為兩大類，一種是硅碳負極，即納米硅和石墨摻混使用，理論克容量超過3000mAh/g，但實際剛超2000mAh/g;另一種是硅氧負極，氧化亞硅摻混石墨作為負極，大致克容量為1400-1800mAh/g。

　　目前來看，兩種負極應(yīng)用側(cè)重點有所不同。國軒高科工程研究總院負極材料技術(shù)負責(zé)人林少雄對曾表示，國內(nèi)上硅碳負極一般用到3C產(chǎn)品比較多;動力電池方面，一般采用硅氧負極比較多。

　　但是硅也存在很大的缺點。膨脹率高，充放電膨脹可達300%左右;產(chǎn)量低，目前國內(nèi)只有貝特瑞能夠大批量供貨;成本高，國盛證券數(shù)據(jù)顯示，最低端的硅基負極價格均在10萬以上。

　　補鋰技術(shù)就是預(yù)鋰化技術(shù)。目的是補償鋰損耗，延長循環(huán)壽命，從而達到減緩衰減的作用。

　　之所以要補鋰，這主要是由于硅負極材料第二大缺點——首效低。目前補鋰技術(shù)存在兩大瓶頸：安全和技術(shù)成熟度。

　　值得一提的是，特斯拉4680電池導(dǎo)入了硅負極;今年國軒高科發(fā)布的210Wh/Kg LFP電芯，采用的也是摻硅補鋰技術(shù)。