一、何為車聯網

　　簡單來說，車聯網就是一張巨大無比的大數據互聯網，通過車載移動互聯網、計算機技術、自動控制技術等前沿技術，實現建立車與人、車與路、車與車、車與云平臺之間的連接，從而達到車輛的智能化控制和管理。打個比方，如果說把傳統汽車當作是一個獨立封閉的載體，那么有了車聯網技術后的汽車，就相當于打通了它的任督二脈，搖身一變就成為了一輛智能的、會思考的汽車。

　　二、邊緣計算成車聯網落地關鍵

　　車聯網主要有四個場景，即車與互聯網互連V2N(Vehicle to Network)、車車互聯V2V(Vehicle to Vehicle)、車路互聯V2I(Vehicle to Infrastructure)以及車人互聯V2P(Vehicle to Pedestrian)。車路協同是構建車聯網“人-車-路-云”生態體系的重要一步。

　　車路協同的實現依賴于V2X。當前，V2X通信有兩大技術路徑：基于蜂窩網絡(即手機使用的網絡)進行通信的CV2X技術;基于Wi-Fi改進來的DSRC技術。相比DSRC，C-V2X覆蓋面大、通信距離遠，在我國具備良好的技術和產業基礎，因此，C-V2X在我國是首選。

　　C-V2X技術基于蜂窩網絡，必然對網絡帶寬有著非常苛刻的要求。在車聯網的落地場景中，如果把車輛遇到的所有信息都傳輸到云端處理，至少需要超過100Mbit/s才能滿足要求。車輛在高速行駛中，對于時延的要求也極高，必須保持在1毫秒-10毫秒之間。另外，車聯網必然會產生海量數據，對算力的要求也很高。而5G+邊緣計算可以很好地滿足這些需求。

　　相比4G，5G優勢明顯。更低時延(<1ms)、更高吞吐量(>10Gbps)、更多連接(>1000k)、更高移動性(>500km/h)、更高可靠性(>99.9%)。而邊緣計算區別于云計算的最大特點是靠近物或數據源頭的一側，采用網絡、計算、存儲、應用核心能力為一體的開放平臺，就近提供服務。車聯網對網絡時延、穩定性要求極高，如何確保客戶端與邊緣之間、邊緣與邊緣之間、邊緣與云之間的實時高效互動，解決弱網環境下的互聯互通問題，至關重要。

　　據全球知名廠商Verizon和Nissan最近實驗，C-V2X(蜂窩車聯網)和5G邊緣計算的強大組合，必然會對車聯網及自動駕駛帶來全新體驗。該實驗從車載傳感器和路邊基礎設施收集的數據在Verizon的網絡邊緣進行處理以進行演示，將處理后的數據發送回車輛，近乎實時地向駕駛員發出緊急通知。通過這個實驗，人們清楚了解邊緣計算和車聯網(C-V2X)如何幫助駕駛員避免車輛事故。

　　中國信息通信研究院標準所車聯網與智慧交通研究部副主任余冰雁表示，邊緣計算與車聯網/智慧交通的融合，將C-V2X業務部署在MEC平臺上，借助Uu接口或PC5接口支持實現“人-車-路-云”協同交互，可以降低端到端數據傳輸時延，緩解終端或路側智能設施的計算與存儲壓力，減少海量數據回傳造成的網絡負荷，提供具備本地特色的高質量服務。

　　中國工程院院士鄔賀銓認為，5G空中接口加上邊緣計算，可以實現1毫秒的空中接口時延，將對推進網聯車的快速發展極為有利。其主要的應用場景包括在沒有路車系統、沒有車輛系統的時候，可以做本地信息分發動態的高精度地圖、車載信息增強、車輛在線檢測。

　　不難看出，邊緣計算關系到車聯網落地最短的木板。