喬躍山表示，從整體看，國內半導體企業對汽車產業的需求，以及對汽車半導體產品的開發和推廣經驗不足。去年四季度以來芯片產能供應緊缺，更凸顯汽車半導體供應能力不足的問題。為促進汽車半導體產業鏈上下游協作，《汽車半導體供需對接手冊》（以下簡稱《手冊》）應運而生。去年6月，工信部電子信息司會同裝備工業一司啟動了該手冊的編制工作。

據介紹，《手冊》收錄了59家半導體企業的568款產品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、傳感芯片、信息安全芯片、電源芯片、驅動芯片、存儲芯片、模擬芯片等10大類，53小類產品，占汽車半導體66個小類的80%，其中已上車應用的產品合計246款，占收錄產品總數的43%。《手冊》還收錄了26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息，來自一汽、上汽、北汽、比亞迪等14家整車企業和德賽西威、寧德時代等12家汽車零部件企業。

喬躍山表示，希望汽車半導體企業搶抓機遇，加強對汽車領域關鍵半導體的梳理和研究，選擇汽車產業需求最急迫、技術基礎較好的產品加大投入、加強研發。

據悉，接下來電子信息司及裝備工業一司將指導有關單位，以手冊為藍本，繼續加強汽車半導體供需對接，繼續加大對汽車半導體的技術攻關。

除此之外，消息稱臺積電已同意將汽車芯片訂單放在首位，報價高出20%！

早前臺積電就曾表示，該公司正將應對影響汽車行業的芯片供應挑戰作為首要任務，并通過其晶圓廠“加速”這些產品的生產。

該公司在一份聲明中表示：“臺積電目前正通過我們的晶圓廠加速生產這些關鍵的汽車產品。在我們的產能正被充分利用以滿足各個領域的需求時，臺積電正重新配置我們的晶圓產能，以支持全球汽車工業。”

根據digitimes最新消息，臺積電已同意將其汽車芯片客戶的訂單放在首位，從而使其獲得SHR（超級急件）狀態。

消息人士指出，汽車芯片供應商也愿意為它們的供應支付更多費用。消息人士稱，臺積電現有的其他無晶圓廠客戶，特別是二線客戶，最早可能會在第二季度開始出現出貨延遲。

此外，該消息人士還稱，需要SHR的訂單制造報價比普通報價高20％以上。消息人士繼續說，需要SHR的訂單還將推遲在制品（WIP）訂單的生產計劃。