近日，鐵道部發布的高鐵十二五發展規劃中，提出要繼續提高列車速度。高速列車科技發展“十二五”重點專項專家組組長、北京交通大學教授賈利民解讀稱，這個速度既包括試驗速度，也包括運營速度。據了解，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿四個重大技術方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術、高速列車裝備譜系化技術、高速鐵路能力保持技術和高速鐵路可持續性技術。隨著以安全性、譜系化、智能化等為發展核心，我國軌道交通正向強國邁進。

　　網絡化

　　網絡化是軌道交通視頻監控的必然趨勢，體現在兩個方面：一是技術架構基于全網絡化的架構；二是所有監控系統要實現大聯網。

　　我國各城市的軌道交通正處在建設發展階段，沒有形成完整的軌道交通網。隨著城市軌道交通的發展，軌道交通必將形成一個完整的交通網，需要一個統一的調度和控制中心來對整個軌道交通網進行統籌運營、統籌治理。這就是大聯網。而要實現便捷的大聯網，并實現大聯網后高效、高性能的統一管理，必須依賴網絡化視頻監控。

　　高清化

　　因為網絡監控的普及，視頻監控的高清化趨勢非常明顯，而且目前已經得到了越來越多的應用。根據美國電影電視工程師協會（SMPTE）、國際電聯（ITU）和我國國家廣電的相關定義，真正的高清視頻格式目前主要有三種：720P、1080i、1080p

　　對于軌道交通而言，采用高清監控實現更精確、更高效的視頻應用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實現高清的實時監控與錄像存儲；同時也是智能監控的需求。圖像越清晰，智能分析的準確性以及效率也就越高。當然，要部署高清監控，必須基于網絡化架構，因為高清監控一定是網絡化的。軌道交通將有可能因為國家投資政策的傾斜而率先成為高清監控的第一個普及應用市場。

　　安防綜合管理

　　軌道交通中應用的安防系統除了視頻監控，還有門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統。目前，這些系統大多是獨立運行、獨立管理的，相互之間沒有關聯。而從提升管理效率，最大化發揮預警聯防的角度來看，這些系統必須采用統一的管理，并實現相互之間的聯動整合，這就是安防綜合管理。

　　通過安防綜合管理，一方面，可以為安保人員提供統一的登錄、管理以及業務瀏覽界面，他們通過同一個平臺即可管理和查看所有安防子系統的業務，從而大大提升管理集中性。便捷性以及管理效率；另一方面，通過對監控、報警、門禁等安防子系統的整合聯動，可以幫助安防人員更直觀更高效的處理各類應急事件，從而有效提升備安防子系統的綜合防范能力。

　　與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關設備制造業的優勢不僅僅體現在技術最全、集成能力最強、運行速度最高，而且體現在低成本和建設高效率。中國高鐵建設造價只有海外同行的1/3到1/2，國內高鐵造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福—科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。

　　憑借所有這些優勢，中國高鐵不僅贏得了國內億萬旅客的心，而且令千千萬萬親眼目睹、親身體驗的海外人士驚艷折服，“像是從未來開來的”之類贊譽不絕于耳。僅近兩年就有100多個國家元首、政要和代表團考察中國高鐵，無不高度評價中國高鐵成就，更在全世界激起了高鐵建設的熱潮。我國軌道交通正向強國邁進。