美國科學(xué)家進行的一項研究宣稱，作為世界最大的污染源之一，亞洲數(shù)不盡的汽車、工廠和家庭每年正在向大氣中排放著超過200萬噸的碳煙灰和其他污染物。這些污染物不僅對亞洲國家是一個壞消息，并且它們的影響甚至能夠波及到幾千公里之外。研究預(yù)測，到2024年，這些污染物在使其他國家變冷的同時，還將導(dǎo)致美國升溫0.4攝氏度。
 
      一些污染物——例如從發(fā)電廠和火山噴出的淺色浮質(zhì)（硫化物）——能夠?qū)⒐夥瓷浠靥罩校瑥亩沟厍蚪禍亍Ｈ欢钌≠|(zhì)——例如來自發(fā)電廠和柴油引擎的碳煙灰——卻能夠吸收更多的陽光，從而加熱周圍的空氣。這項研究認為，迅速發(fā)展的亞洲國家，特別是印度、中國以及那些東南亞國家正是浮質(zhì)的主要來源地。在過去幾十年里，籠罩這一地區(qū)的陰云被人們稱為“亞洲褐云”。
 
      之前的研究顯示，盡管被碳浮質(zhì)污染的大氣層正在變暖，但云層還是些許降低了地表的溫度——據(jù)估計減少了10%到15%到達地表的光線數(shù)量。褐云同時還減弱了亞洲夏季季風(fēng)，并改變了季風(fēng)降雨的時間和地點。研究表明，在最近幾十年中，亞洲褐云正在變得越來越厚。
 
      為了評估褐云的影響，美國科羅拉多州博爾德市國家大氣研究中心的氣候科學(xué)家Haiyan Teng和同事，利用一個詳細的氣候模型評估了陸地、海洋、大氣和海冰之間的相互作用。在3個不同的場景中，研究人員提高了從赤道到北緯50度，從東經(jīng)70度到東經(jīng)150度——該區(qū)域覆蓋了印度和大部分的中國及東南亞國家——的富含碳的深色排放物的濃度。通過將排放速度增至當前的6倍到10倍，這些場景模擬了如果深色浮質(zhì)排放在2005年至2024年之間翻番會產(chǎn)生什么結(jié)果。
 
      Teng表示，在20年的時間里將排放增加至當前速度的6倍乃至10倍看起來有些極端。但研究小組之所以使用這些數(shù)值是因為氣候模型在某種程度上低估了由深色浮質(zhì)導(dǎo)致的大氣變暖。
 
      研究人員在即將出版的《地球物理學(xué)研究快報》上報告說，到2024年，將深色浮質(zhì)排放增加6倍或10倍將導(dǎo)致全球平均氣溫在地表升高0.1攝氏度。然而或許更重要的是，增厚的褐云將引發(fā)長期氣候模式的重大變化，這將對數(shù)千公里之外的地區(qū)產(chǎn)生影響。這種影響有些類似于一種人造厄爾尼諾現(xiàn)象——熱帶太平洋海表變暖改變了美國和其他地區(qū)的溫度和降水。
 
      這項研究特別指出，深色浮質(zhì)排放的大量增加將導(dǎo)致美國東部的冬季氣溫升高0.4攝氏度，同時美國大部分地區(qū)在夏季也將出現(xiàn)類似的溫度變化。與此相反，格陵蘭島、加拿大北部的大部分地區(qū)，以及南極洲的部分地區(qū)則將在夏季和冬季變冷0.25攝氏度甚至更多。
 
      并未參與此項研究的劍橋市麻省理工學(xué)院（MIT）的大氣科學(xué)家Chien Wang指出，盡管科學(xué)家一直在研究污染物對云形成以及其他小規(guī)模現(xiàn)象的影響，并確定它們對其他相距較遠地區(qū)的氣候影響是一個較新的研究領(lǐng)域，然而新的發(fā)現(xiàn)“并不會讓人感到驚訝”。但他強調(diào)，科學(xué)家的新研究“是一個高度理想化的試驗”，因此相關(guān)結(jié)果可能對于捕捉總體的變化模式更為準確，而不是他們正在評估的某一特定場所變熱或變冷的精確數(shù)量。