如果簡單地把冷凍物流分成倉庫與運輸，可以發現，哪怕是小企業，也用進銷存管理著自己的庫存，換句話說，80%以上的企業都知道自己的倉庫里有什么。然而，哪怕是最大的企業，也很難知道自己的貨物在哪輛車上，現在是什么狀況。然而，恰恰公路運輸幾乎是一切商業物流必須經過的環節。我國冷凍物流信息傳遞效率方面的調查發現，不單單是冷凍物流，整個物流行業距離信息化實施溝通存在很大的差距，信-息不對稱的黑洞在不斷蠶食著供應鏈上原本豐厚的利潤。在這種情況下，追求整條冷鏈上的信息透明已經成為解決這一問題的唯一方式。

　　在中國的冷凍物流行業，每天五百萬輛貨運車輛在運行，其中80%以上的業務活動通過電話來調度和監控，通過現金交易來實現完全手工的結算。80%以上的運輸活動只有你到了成千上萬個沒有電腦的調度室里，親耳去聽聲音洪亮的調度告訴你，你才知道自己的貨物究竟現在在哪里，80%的運費結算過程只有你到了成千上萬個業務點，親手翻動抽屜里的賬本和紙條才知道每一筆運輸的費用到底是如何發生的。信息的不對稱構成了一個巨大的黑洞，不確定性最高、費用最高的基礎物流環節沒有辦法共享跟蹤監控信息，沒有辦法共享結算信息。這個巨大的黑洞只有信息進，沒有信息出。

　　一條沒有貫通的信息鏈，再華麗也僅僅是擺設。博科資訊資深冷凍物流信息化專家王頤中先生在某冷鏈會議上形象講述了目前我國城市居民對于新鮮食品可遇而不可求的現狀：“文化大革命期間，我們這代人上山下鄉，到農村去，條件雖然艱苦，但是那時候我們能吃到自己種的蔬菜，新鮮蔬菜從早上采摘到中午端上飯桌期間只需要三個小時，天然綠色食品得來容易。而現在，上海的蔬菜供給主要來自山東壽光，菜農從頭天下午采下蔬菜，晚上裝車，樂觀估計(不算路上大堵車的情況)八個小時運到上海各個大型蔬菜批發市場，再由小商販將各種蔬菜運到各個社區菜場，貪便宜的主婦們在第二天的傍晚去社區菜場采購蔬菜，這樣算下來，廣大工薪階層餐桌上吃到的所謂新鮮蔬菜都是經歷了24小時長途跋涉。

　　咨詢公司埃森哲在他出具的一份報告中稱“對于每個行業的標桿企業來說，其供應鏈管理水平一般來說都大大超出同行業其它競爭對手。

　　完整的信息化投入是成本還是資產。目前，我國冷凍物流行業在接受了國家關于物流行業振興的政策支持之后，各地物流園區中心開始如火如荼的建設，想通過硬件資源的極大豐富來帶動行業跨越式發展，然而，中國目前的信息化流程沒有形成環狀流通，企業內外信息脫節，這在很大程度上造成了供應鏈上資源的浪費。本次冷鏈會議上某冷凍物流運輸公司運營負責人表示，貨車司機在出車之后往往就切斷了公司與貨物的聯系，而司機的素質又參差不齊，單單是在單據的填寫上面就存在諸多的錯誤，例如給家樂福供貨，交貨單往往都是英文的，司機看不懂英文，胡亂填寫，往往哪個造成好好的貨物當作贈品送給人家，類似這樣的事情層出不窮。該負責人表示，如果有一整套實時單據管理系統，能夠讓公司內專業人員全程跟蹤單據，這種錯誤就會減少很多。

　　與會代表榮慶物流的信息化便是由博科資訊實施的，博科資訊物流管理咨詢顧問團隊首先為榮慶物流引進國際大中型物流公司的流程化垂直分工機制，將冷凍物流業務按照不同的作業環節性質，設置市場、客服、運營、財務等不同崗位，專人負責專項作業。
在操作層面，市場部負責開拓新客戶和合同報價，客服部負責與客戶信息的傳達與對接，運營部負責物流具體作業，財務部負責費用結算等;在管理層面，中層干部有針對性地處理關系到部門協同的問題，高層領導主導利潤和成本的方向。信息化流程的進一步規劃以及信息化的實施讓榮慶物流在同行業中的橋頭堡地位得到了穩固，作為冷凍物流企業中的佼佼者，全鏈貫通的信息化流程將會協助他走的更遠。另外，對于物流業務的需求者來說，在選擇合適自己的第三方物流企業時，該物流企業的信息化程度，也是衡量其服務能力的一個重要指標，從這個角度講，完整的信息化投入算得上是冷凍物流企業一項價值頗豐的資產。