在封閉的地鐵隧道內，用安靜、不冒煙的電力蓄電池雙能源地鐵工程車替代噴吐黑煙、高噪音的燃油型地鐵工程車，提供良好的作業環境，這曾是許多地鐵公司工程車司機與隧道作業人員的期盼。

　　2012年3月31日，中國南車株洲電力機車有限公司透露，北京、廣州、昆明、寧波等城市的地鐵公司，近期先后與其簽訂了共計5臺電力蓄電池雙能源地鐵工程車采購合同。這種積極推進地鐵工程作業機車“油改電”的舉措，將讓相關地鐵公司工程車司機與隧道作業人員的期盼變成現實。

　　隨著地鐵行業的不斷發展，軌道工程車在地鐵施工、線路維護和檢測作業中使用的頻率越來越高，成為保障地鐵車輛高效、穩定運行的重要裝備。由于歷史的原因，我國內地地鐵工程行業過去一直采用燃油型工程車。在境外，新加坡以及中國香港地區早在80年代就已經廣泛采用以清潔能源為動力的電力蓄電池雙能源地鐵工程車。

　　今天，電力蓄電池雙能源地鐵工程車能成為市場的新寵兒，一方面得益于其在綠色環保、高效節能、通用化等優勢，另一方面得益于我國地鐵公司環保意識的提高。與此同時，隨著以中國南車株機公司為代表的行業技術的飛速進步，為我國地鐵行業批量配備電力蓄電池雙能源地鐵工程車提供了保障。

　　綠色環保優勢方面，由于電力蓄電池雙能源地鐵工程車采用接觸網或蓄電池雙能源供電，不產生碳氧化物、粉塵等排放，其作業發出的聲音僅相當于人正常的講話聲,既保障了隧道內環境的清潔，同時確保了作業人員的身體健康。據測算，一臺電力蓄電池雙能源地鐵工程車30年全壽命周期內同比燃油型地鐵工程車可減少近2100噸碳排放。

　　高效節能優勢方面，電力蓄電池雙能源地鐵工程車采用電力直接變換，能源利用率是燃油型的2倍以上。在柴油價格高企的今天，一臺600馬力的電力蓄電池雙能源地鐵工程車全壽命周期內同比相同功率的燃油型地鐵工程車節約使用成本近800萬元人民幣。

　　電力蓄電池雙能源地鐵工程車與地鐵車輛屬同電力牽引技術體系，絕大部分部件與地鐵車輛相同或類似，如牽引電機、牽引逆變器、轉向架等。其維護工藝、檢修技術平臺、維護工人、操作司機及備件儲備與地鐵車輛可以實現平臺共享，能大大降低運行、維保成本和管理跨度。

　　由于地鐵車輛段一般建設于城市的中心地帶，其廠房一般為封閉型，燃油型地鐵工程車由于其噪聲高、廢氣污染重、燃油貯備的火災隱患等不足，成為城市建設亟待解決的重要問題，許多城市的地鐵公司將目光轉向了電力蓄電池雙能源地鐵工程車。

　　1999年，株機公司率先研制出中國第一臺電力型地鐵工程車樣車。2009年，公司先后中標新加坡陸路交通管理局14臺電力蓄電池雙能源地鐵工程車項目和深圳地鐵2號線綜合檢測車組項目，成為國內第一家具有電力蓄電池雙能源地鐵工程車訂單的企業，由此受到了各地鐵公司的高度關注與信賴。