一臺CPB14RHH日本實力載重貨車，發動機型號為日本尼桑NE6，行駛30萬公里時由于潤滑油原因引起第二缸連桿瓦燒蝕，經探傷儀探測曲軸未見傷痕，曲軸加大校正后修復發動機。行駛2萬公里左右時，曲軸在第三缸連桿軸頸與第四道主軸頸聯節處斷裂，我們認為是交通道路較差，曲軸加大后不能承受額定載重工作，而貨車經常是額定載貨甚至超載工作造成的。因此再更換一條新曲軸，行駛2萬多公里后曲軸又在第二缸連桿軸頸與第三道主軸頸聯節處斷裂，這次事故引起我們的重視。

　　曲軸斷裂的原因

　　曲軸斷裂的原因歸納起來一般情況有如下幾點：

　　超載行駛，發動機經常處于高速或超速運轉狀態；高速行駛中，經常急剎車；道路狀況較差，駕駛員操作不當；曲軸材質不均，抗疲勞強度差；曲軸本身有暗傷；潤滑油質差，有抱瓦現象；主軸承松動；主軸承座孔變形。

　　分析與檢測

　　1.詢問

　　根據上述曲軸斷裂的原因，我們與司機和副手交談，仔細了解該車的使用情況，駕駛員反映該車發動機修復后，發動機有力而且聲音小，不冒黑煙，耗油量正常。近期都是在城市道路上運行，車速不快，沒有出現過急剎車現象，該司機是我公司開20年車的老司機，駕駛經驗豐富。并且據我公司近期經營情況可以證明以上交談內容屬實。因此可以排除“超載行駛、急剎車、路況差”等原因。

　　2.檢測

　　除上述“曲軸材質不均，抗疲勞強度差”暫時無法檢測外，發動機解剖后從曲軸斷裂的接面觀察，未見舊傷痕；連桿軸承與連桿瓦結合面磨損正常，未見抱瓦現象；拆除主軸承瓦，裝上主軸承瓦蓋，螺栓按規定力上緊，用百分表測量孔徑，其偏差不到0.01mm，但第三、四道座孔上有一點刮傷痕跡；再拆除主軸承瓦蓋，按油道孔為基準，用鋼板尺測量七道孔偏差，發現三、四道孔與其它孔比相差0.5mm。由此可見，曲軸斷裂的原因是孔座刮傷和孔座變形所致。

　　修復與處理

　　該車已行駛將近40萬公里，考慮到已接近報廢期，如果更換一個新缸體，從經濟角度考慮不合算。但從該車的整體性能角度考慮，該車還有利用價值。因此我們采用了機加工法：購買一條新曲軸，缸體主軸承座孔鏜大2mm，按照加大2mm的曲軸孔座，重新配制一副加厚2mm的主軸瓦，其內徑按曲軸標準件加工。發動機修復后已經行駛了4萬多公里，從發動機的聲音、煙色、動力、耗油量等方面評價，該車性能正常。