事項 

　　2012年2月16日,華創證券主辦了“2012新能源汽車政策與產業化”講座,到會專家中國汽車工程學會-電動汽車分會主任、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、建設部城市車輛專家委員會副主任陳全世做了全面講解。 

　　主要觀點 

　　1.政策與補貼:已全面,問題在于沒有符合條件的產品。十年規劃爭論的核心還是技術路線和補貼多少,但示范城市的發展目標,補貼政策都已定好,就待實施。沒有政策了。因為企業發展并不缺錢,問題在于沒有符合條件的產品。國家補貼將轉向支持公共平臺建設。 

　　2.混合動力技術:日本最好,國內很少。日本做得最好,其他國外品牌有些是樣子產品,國內混合動力可以說無專利、技術還不行,往往遇到過于復雜無法做下去或者無法繞開日本專利的問題。政府和外行呼聲較高,車企做好的很少,混合動力客車做的多一些,因為國外沒有專利。  　

　　3.十城千輛:今年將提速達標,試運行才開始上路。年內各政府將提速達標。運營上出租沒優勢、大巴利潤低,但最先規模化運營的車企可能會走在最前面。因為沒有規模化,不知問題在哪,企業需要樣本,運營觀察問題。 

　　4.技術:國內電池技術同質化比較嚴重,電機電控差距不大。電池日韓技術最好,未來國內競爭優勢可能演變成距離近、維修快。 

　　5.充/換電:無定論,實踐出真知。實用角度來說充電個別情況才有問題,換電對技術和環境要求高。國內杭州首先試運行換電模式,待實踐出真知。 

　　6.與國外差距:體制是關鍵,新私企1-2年內盈利是可能,我國彎道超車依然是機遇。國內大部分車企為國企,市場與考核指標存在分離,但我們具備鋰資源,稀土資源,國網設施建設等優勢,加上中國汽車銷量第一,市場最大,彎道超車依然是個機遇。一些私企發展勢頭很好,1-2年可起來。 

　　7.何時駛入家庭?需要5-10年,性能、價格、配套生產能力等問題逐步解決才具備進入家庭的條件。對消費者購車一定是1+1中的后面那個1,且整車一體化才可以產業化。