隨著以石油資源等為代表的傳統能源供應緊張和人們對環境問題的日益關注，風能作為一種清潔的、可再生的新能源受到越來越多的重視。風電邁入了快速發展的軌道。相較陸上風電而言，海上風電具有不占用陸地面積、風速比陸地大、風向較穩定等優點，伴隨著陸地風電場的運營以及海洋技術的發展，海上風電逐漸開始形成，發展形勢急劇升溫。選擇在海上建造風電場不僅具有廣闊的空間，而且風力和風能密度大，從未來發展趨勢來看，海上風電將是具有巨大潛力的市場。

　　我國海上風電發展現狀和趨勢

　　我國擁有18000多公里長的大陸海岸線，可利用海域面積多達300多萬平方公里，是世界上海上風能資源最豐富的國家之一。我國的風能資源主要分布在東北、華北、西北和東南沿海地區。東南沿海距離電力負荷中心近，并且土地資源緊缺，海上風電將成為東南沿海風力發電的主要趨勢。2010年，風電產業被列入國家七大戰略新興產業，國家陸續出臺了一系列促進風電產業發展的法律、法規和產業政策。根據國家最新的能源規劃，我國海上風電的發展目標為2015年達到500萬千瓦，2020年達到3000萬千瓦。目前海上風電已進入了快速發展的道路。2010年我國首個海上風電示范項目–上海東海大橋102兆瓦項目全部并網發電，并開始供電;同年國家能源局正式啟動了總計100萬千瓦的首輪海上風電招標工作，分別為濱海和射陽的兩個30萬千瓦的近海風電項目、大豐和東臺的兩個20萬千瓦的潮間帶項目。截至2010年底，中國以13.8萬千瓦的海上風電裝機容量位列全球第七，與丹麥、英國、德國等共同成為全球風電大國。2011年召開的全國海上風電工作座談會指出，我國將于今年下半年啟動第二批海上風電特許權項目招標準備工作，預計明年上半年完成招標，總建設規模將在150萬至200萬千瓦之間。

　　在國家大力推動下，海上風電正處于加快發展的態勢下，上海、江蘇、浙江、山東和福建等省市紛紛提交了各自的海上風電發展規劃。目前，我國沿海由北至南已經規劃的海上風電項目總計約有24個，總裝機容量超過2500萬千瓦，預計到2020年我國有望成為全球海上風電第一大國。

　　國外海上風電發展現狀和趨勢

　　從海上風電項目在世界各地區/國家的分布來看，歐洲占據絕大部分的市場份額，其中英國、丹麥、荷蘭和瑞典是目前世界上最主要的海上風電發展大國。早在二十世紀80至90年代，歐洲就開展了較大范圍的海上風電資源評估及相關技術研究工作。世界海上風電發展歷程主要分為三個階段：第一個階段是從1990年到2000年，海上風電處于小規模研究和開發階段;第二個階段是從2000年到2008年，海上風電進入大規模商業化開發階段;第三個階段是2008年至今，全球風電產業掀起了新一輪的“下海”熱潮。

　　截至2010年，歐洲共有39座海上風電場處于運營中，發電量可達239.6萬千瓦，新建海上風電項目合計約300多萬千瓦。據歐洲風能協會稱，目前歐洲有超過1億千瓦海上發電項目處于規劃之中，并且歐洲海上風電的發展目標2015年達4000萬千瓦，2030年達1.5億千瓦。由此可見，歐洲海上風電已經進入新一輪的發展高潮。

　　風電安裝船有助于降低海上風電開發成本

　　就目前的在風電技術所達到的階段而言，海上風電的開發難度遠遠大于陸地風力發電系統建設，而建設與運行海上風電場的成本也明顯高于陸地風電場，這主要在于海洋環境的復雜性對風機的安裝和維護都提出了更高要求。海上風電的商業化開發，前提是成本必須降下來，而途徑之一就是要有專用的安裝維護設備。據了解，海上風電建設項目中風電機組設備成本的占比不超過50%，而安裝和建設則占20%以上，是降低開發成本的潛力環節。因此，作為專用安裝維護設備核心的風電安裝船的建造將是降低海上風電開發成本的必經之路。

　　早期安裝海上風機主要借助起重船，如我國上海東海大橋海上風力發電項目即采用浮吊進行風機整體吊裝。但是傳統的起重船僅僅依靠錨鏈系統對船體定位比較容易受到海上波浪、潮流影響、特別是安裝進行到風機上部塔筒以上部位時，船體輕微晃動在80m以上的高度將會引起數米的位移，給準確對位帶來了很大的難度。目前國外進行海上吊裝時較多采用配備自升式樁腿的平臺或船只，采用樁腿的目的就是為了保證安裝的精度和施工進度。近年來，世界上陸續出現改裝或新建的專業化海上風電安裝船，譬如英國MPIOffshore公司的“MayflowerResolution”號即為世界上第一艘專門為安裝海上風機而建造的船舶，總造價約7500萬美元，并于2004年初交付。

　　我國風電安裝船制造業現狀

　　我國風電安裝船制造業近些年也取得了一定的發展。在國內大規模規劃發展海上風電產業之前，國內某些造船企業就已經打入到國際市場，承接了多艘風電安裝船。“MayflowerResolution”號即是由山海關船舶重工建造的。南通中遠船務在風電安裝船建造領域也有斬獲，公司為荷蘭VROON公司建造了兩艘世界上先進的風電安裝船，并以EPC項目的形式獲得了丹麥國家能源公司的一艘風電安裝船訂單。另外由振華重工設計并建造的國內首艘用于海上風電管樁施工安裝的800噸全回轉起重船2011年上半年在江蘇南通正式交付。

　　國內一些目光長遠的企業也紛紛針對風電安裝船布局，希望搶占先機。在設計方面，中船集團708所自主研發設計了我國首艘自升式海上風電安裝船“海洋38”號;上海佳豪也設計出國內首艘雙體海上風電安裝船，并已經在武橋重工集團進入建造階段。在新船方面，7000噸海上風機安裝船也于近期在江蘇道達重工集團開工。在配套設備研發方面，中船重工(重慶)海裝風電設備公司也投入了巨資進行海上風電設備的研制。

　　風電安裝船市場容量大

　　根據國家能源規劃，預計到2020年末中國海上風電裝機容量將達到3000萬千瓦。按5兆瓦單機容量計算，到2020年，中國至少需要6000臺風機。平均每年至少要安裝600臺以上，如果按照每艘風電安裝船每年完成60臺安裝能力計算，至少需要10艘風電安裝船。按照國內現在海上風電每千瓦2萬元的投資額度，預計2012~2020年間風電安裝船的市場容量為400億元。考慮到歐洲市場，按照歐洲海上風電的規劃，預計到2020年，歐洲地區需要約25艘海上風電安裝船。

　　船企的應對之策

　　面對海上風電安裝船這一誘人的市場，國內船企應提前做好充分的市場調研和相關的技術儲備，根據市場需求，做好個性化的設計方案，提升產品競爭力。

　　第一，船企要做好協同分工。

　　全球海上風電安裝船市場主要集中在歐洲和中國兩個區域。歐洲風電場風機安裝區域主要集中在20-40米水深范圍內，這對海上風電安裝船作業水深要求較高––基本在30米以上，而且歐洲海上風電安裝船呈現出高附加值、高技術含量的發展趨勢;在建造過程中很可能面臨國際船舶建造規范、海洋工程裝備建造標準、其中設施規范、動力定位系統規范等一系列國際規范公約的制約，建造難度較高。根據國內的規劃標準，國內所需求的海上風電安裝船作業水深在30米以內即可，并且國內市場受淺水及沿海潮間帶特殊環境的影響，未來對海上風電安裝船的需求仍將以浮吊與作業駁結合裝置或自升式安裝平臺為主，國內海上風電安裝船將延續低成本的風格。

　　出口海上風電安裝船建造難度系數大、附加值高，內銷海上風電安裝船建造相對容易但是利潤低。船企面對個性化、差異化的需求，應做好分工。骨干船企可以在依托海工以及特種船相關重大項目的基礎上，做好基礎研究和設計研發工作，做好個性化的設計方案和應對國際公約挑戰的準備，提升國際競爭力，搶占更廣闊的國際市場。小型船企則應將重心放在國內市場。只有兩者之間協同分工，可以避免可能出現的惡性競爭。

　　第二，船企要加強與風電行業企業的合作。

　　海上風電產業是一個涉及風機組件制造、風電裝備運輸和安裝、風電場管理等領域的產業體系，船企要想在這一市場立足，首先在營銷策略上就要有產業鏈思維，注重與風機制造、風電場管理等相關行業企業進行溝通和合作。在項目開發方面，船企可以與風機制造企業組成利益共同體。目前我國海上風電開發的經驗還不足，受制于商業開發的高成本與企業效益之間的矛盾，建造風電安裝船也是風電企業不小的負擔。在深入溝通的基礎上，雙方間可以開展關于海上風力發電設備的調試、安裝以及維修的合作，可以考慮借助融資租賃等多種金融手段來促進風電安裝船的建造，降低海上風電商業開發的成本，從而促進我國海上風電的發展。在海外項目方面，在我國已有多家風機制造企業成功打入歐洲市場的背景下，船企可以聯合這些風機制造企業，一起參與競標，努力擴大風電安裝船在國際市場上的占有率。

　　隨著世界以及中國海上風電產業的快速發展，我國船企將更加迫切需要大力發展海上風電安裝船這一細分專業裝備船市場，把握海上風電產業大發展的歷史性機遇，在做好基礎研究和設計研發的基礎上，使中國的風電安裝船在滿足國內需求的基礎上，搶占更為廣闊的國際市場。