近5年來，中國企業走出去的步伐正在不斷加快，累計對外直接投資已達2200億美元，全球排名從第18位躍居至第5位，越來越多的地方出現了中國企業的身影。工程機械企業為何看好海外市場？記者采訪發現，中國制造工人的薪水要比美國制造工人低得多，中國工資通常僅為美國的十分之一。根據波士頓咨詢（BCG）的一份報告預測，未來5年中國制造業的工資成本估計每年將會上漲17%,而美國制造業的工資漲幅將僅為3%.“工程機械企業海外設廠是一種必然的趨勢。自主品牌海外設廠，雇用當地的勞工，不僅能有效的降低人力成本，更能與當地政府搞好關系，做到本土化生產。”中國企業家協會、中國企業聯合會副主任胡遲對記者表示“在人民幣不斷升值的情況下，本土化生產能有效的避免匯率變化帶來的利潤損失。每升值一個百分點，企業利潤就會縮減一個百分點，在激烈的市場競爭中，如果人民幣繼續走強，工程機械業的出口將受到嚴重影響。”一位長期從事工程機械進出口業務的人士對記者表示。

　　近期，三一重工發布公告稱，公司擬與印度尼西亞共和國工業部達成投資意向，在該國投資2億美元建設三一印尼產業園，首期投資注冊資金5000萬美元。作為中國最大的工程機械制造商之一，三一集團到目前為止已經在海外4個國家建有生產基地事實上，三一重工海外建廠只是工程機械行業海外投資的冰山一角。今年以來，很多工程機械企業紛紛瞄準了海外市場，加快了開拓海外市場的步伐。此前的3月份，徐工機械科技分公司副總工程師陶永生向媒體透露，徐工馬上要在巴西建立自己的筑路機械產品制造基地，發展當地的國際市場，這將是徐工在海外建立的第一個生產制造基地。除了三一重工、徐工機械等大型企業外，山推股份也計劃在海外建廠。山推股份副總經理王文超透露，山推要在巴西、俄羅斯、南非建立分公司。

　　事實上，海外建廠也是企業布局調整，規避市場風險的重要戰略。近年來，工程機械業的對外貿易摩擦不斷升級，直接出口方式遭受到越來越多反傾銷、技術壁壘和綠色壁壘等種種限制。據了解，針對非道路機械功率范圍130kw至560kw的柴油發動機，歐委會于今年1月起開始實施ⅢB階段排放標準。歐盟ⅢB階段排放標準對發動機的排放微粒進行了更加嚴格的限制，由原來的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh.為滿足這個極限值，柴油發動機必須配備微粒過濾器來解決這一問題。中國工程機械工業協會綜合辦主任王金星表示，國外排放標準的不斷提高，將進一步提高中國工程機械的出口門檻。柳工董秘王祖光表示，由于國內發動機尚達不到出口的要求，柳工只能采購國外品牌的發動機。

　　業內人士認為，中國工程機械產品能否大量進入國際市場是應對貿易壁壘的關鍵所在。在2011拉斯維加斯國際工程機械展期間，中聯重科副總裁、海外分公司總經理何文進公開表示，中聯重科走出國門是堅定不移的戰略，不在中國爭地位，只在全球市場為中國爭地位。

　　南非工貿部部長戴維斯表示，包括南非在內的非洲國家必須大力發展制造業，而世界制造業強國中國已為非洲各國在發展本國制造業方面樹立了榜樣。目前非洲出口的產品主要集中在初級原料和礦產資源領域，非洲出口的商品缺乏多樣性。因此，非洲需要學習中國，走新型工業化道路，增強創新能力、提高制造業在國際分工中的地位、加快發展裝備制造業，并注重產業的地區優化布局，引導發展產業集群。如此看來，工程機械企業海外建廠不僅對自身發展有好處，對于海外國家的制造業也是一種促進，尤其是像非洲等落后國家。“但工程機械企業出海也并非完全是一帆風順的，在制定海外擴張戰略時一定要理性。”胡遲如是說。今年兩會期間，全國政協委員華旗資訊總裁馮軍也曾表示，中國企業不要隨便到海外去建廠，建廠一定要謹慎再謹慎，最好是建辦事處，到海外去做服務、做品牌、做信譽。

　　三一重工副總裁何真臨近日表示，在現階段三一依然認為位于產業鏈中端的企業去海外建廠的成本要低于兼并收購以及整合的成本，所以三一還是會堅持以海外建廠的發展模式來拓展海外業務。中聯重科則認為，中國企業走向海外，就目前情況來看，相對品牌知名度來說與歐美企業還是有一定的差距，大多數國內企業只能采取差異化策略。因此，加強售后服務基地的建設，包括配件基地的建設尤為必要。“不僅僅只是在海外市場新建生產能力，整個生產運營模式和運營體系都要有機地融合到對方的社會經濟體制和法制體系中去。”業內人士普遍認為，國內企業去海外建廠的時候，要充分認識到投資的風險性，自身的實力一定要同當地的政治經濟文化環境、投資環境、外匯政策、法律法規、市場需求和潛力、勞動力成本、購買力、資源優勢等諸多方面結合起來。唯有此，才能立于不敗之地。