在22日開幕的廣州車展上，各車企紛紛推出節能與新能源車型。然而整體來看，真正實現量產并銷售良好的純電動車、混合動力車等并不多，新能源汽車要走出“概念車”仍有待時日。

　　充電設施待完善

　　目前，節能與新能源汽車真正投放市場的非常有限。其中，比亞迪（002594）、上海通用和豐田汽車等車企是主要領先者。

　　比亞迪F3DM和E6搭載自主研發的“鐵電池”亮相本次車展，E6還配備了充電樁。比亞迪表示，E6是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車，綜合工況條件下可達300公里。不過，E6的銷售狀況仍然差強人意。除去國家補貼6萬元、深圳市政府補貼6萬元后，其銷售價格仍有24.98萬元。在充電設施尚待完善的情況下，私人購買市場很難打開。

　　混合動力車型主導企業豐田，目前全球銷量已經超過330萬輛。豐田第三代PRIUS普銳斯在此次車展首發，與第二代車型相比，其在外觀、性能和舒適性、安全性等方面均有所提升。

　　另外，通用汽車雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車正式上市并公布售價49.8萬元，我國成為既美國本土之后的全球第二個上市地。充電6.5小時，雪佛蘭Volt沃藍達可實現最高純電力驅動里程80公里；通過汽油發電獲取增程驅動里程，總行駛里程可達到570公里。

　　走出概念需時日

　　盡管我國節能與新能源汽車的示范推廣工作已經持續近一年半的時間，但“只能看不能買”的概念車仍是節能與新能源汽車的主要形式。

　　期間，東風旗下的電動汽車引起業內關注，比如東風悅達起亞的純電動車福瑞特；東風風神的S30ISG混合動力轎車等。數據顯示，充電8小時，東風旗下的新能源車續駛里程可以達到150-160公里。不過，這些車型上市還無具體時間表。

　　此外，東南汽車、華泰汽車分別攜旗下多款純電動車進行了展示。從技術參數上看，各個車企的差別并不是很大。業內人士表示，目前，我國車企的動力電池的技術水平相似，如果動力電池技術沒有很大突破，成本未能有效降低，節能與新能源汽車的有效推廣將難以進行。

　　目前，不少大型跨國車企的節能與新能源汽車同樣處于“概念車”狀態。奔馳展出的Smart純電動概念車，續駛里程達135公里，但公司沒有公布上市時間。沃爾沃展臺銷售人員介紹，沃爾沃的純電動車C30將于2013年量產上市，充電8小時的續駛里程可達到150公里。

　　一位試駕過的參觀者表示，在動力操控方面，外資車企發布的節能與新能源車型完全不遜色于傳統動力汽車。我國自主品牌的新能源汽車在駕駛感覺上仍然無法媲美汽油車。業內人士表示，我國車企發展節能與新能源汽車，埋頭做事比概念宣傳更為重要。