風(fēng)機優(yōu)點很明顯，除非你沒有扛上空中交通指揮員這一職。這是因為在空中交通管理雷達(dá)顯示屏上，運行的風(fēng)機和飛行的飛機看上去很類似，這可能會導(dǎo)致航空事故，因為交通管理員在主顯示屏上可能忽視飛機，同時這也將暴露出國家空防體系的弱點。美國國防部負(fù)責(zé)環(huán)境的次長多蘿西·羅賓曾表示，對于國家安全和在某些特定區(qū)域展開的軍事訓(xùn)練而言，風(fēng)機所帶來的危險無法承受。近日，一家名為Aveillant的新創(chuàng)公司為這一難題帶來了新解，3D全像雷達(dá)（3Dholographicradar）能對飛機和各種型號的風(fēng)機進(jìn)行準(zhǔn)確區(qū)分。

　　全像雷達(dá)解決風(fēng)機干擾難題

　　3D全像雷達(dá)的開發(fā)獲得了來自機場運營商、風(fēng)電場開發(fā)商、英國能源與氣候變化部和國防部的支持。傳統(tǒng)雷達(dá)只是在空中交通指揮員視野范圍內(nèi)對狹窄光束進(jìn)行掃描，對每一個物體進(jìn)行標(biāo)記，并記錄位置。與傳統(tǒng)雷達(dá)不同，全像雷達(dá)是能實現(xiàn)全程持續(xù)跟蹤的3D雷達(dá)，無需掃描能全程全范圍進(jìn)行監(jiān)測、實現(xiàn)連貫性追蹤、行為分析。由于全像雷達(dá)能對某一范圍進(jìn)行持續(xù)追蹤，因此它能將移動的物體和靜態(tài)物體進(jìn)行區(qū)分。

　　據(jù)悉，全像雷達(dá)還有其他用途。劍橋咨詢公司目前正在測試該技術(shù)跟蹤高速發(fā)射的大炮的能力，此外，該技術(shù)還可以用于拆除地雷。劍橋咨詢公司自2007年就開始研究風(fēng)機對雷達(dá)的干擾情況，并于當(dāng)年在英國展開了小范圍的試驗。最近，該公司正為地處蘇格蘭格拉斯哥機場附近的風(fēng)機提供系統(tǒng)設(shè)計。目前，Aveillant有三個出資方，分別是劍橋咨詢公司、DFJEsprit和航空投資基金公司。劍橋咨詢公司是一家工程和產(chǎn)品開發(fā)公司，擁有領(lǐng)先的藍(lán)牙開發(fā)技術(shù)，并在50年的創(chuàng)建時間里成立了20多家公司。由于考慮到該技術(shù)的重要性及風(fēng)機對雷達(dá)的影響，目前英國66%的風(fēng)機場處于停滯狀態(tài)，這部分閑置裝機容量達(dá)到6.5吉瓦，這相當(dāng)于為60萬輛私家車、2億臺電冰箱和6000萬燈泡提供的能源。該公司計劃在未來9個月吸引數(shù)百萬投資以加速全像雷達(dá)在多個國家的商業(yè)化推廣。

　　新技術(shù)備受青睞

　　Aveillant目前并沒有說明全像雷達(dá)的造價，也沒有透露該產(chǎn)品的目標(biāo)消費市場，但是，Aveillant表示，美國和英國對此表現(xiàn)出強烈興趣。目前，Aveillant正和來自英國和美國的一些機場和風(fēng)機開發(fā)商洽談。Aveillant公司創(chuàng)始人奧斯瓦德表示：“Aveillant已經(jīng)迎來了首家客戶，并有望解開風(fēng)電發(fā)展困局，以幫助英國更好實現(xiàn)低碳目標(biāo)?！?/p>

　　奧斯瓦德表示：“風(fēng)電業(yè)需要全像雷達(dá)，而且這種需求很緊迫，全像雷達(dá)的發(fā)明能為風(fēng)能發(fā)展解決了一大制約性難題?！睋?jù)悉，全球新增風(fēng)機裝機容量有望超過2000萬千瓦，各國政府和國家正在大力發(fā)展可持續(xù)的再生能源。英國計劃到2020年將風(fēng)電裝機容量發(fā)展到3000萬千瓦至4000萬千瓦。未來，Aveillant將主要為產(chǎn)品提供設(shè)備和服務(wù)以更好解決風(fēng)機和雷達(dá)之間的沖突。這一技術(shù)將同時滿足民用和軍用的要求。此外，這將創(chuàng)造更多的綠色就業(yè)崗位。目前，Aveillant正在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，未來新解決方案將能在大范圍的大型風(fēng)機中識別小型飛機，其精確度將進(jìn)一步提升。

　　DFJEsprit經(jīng)理合伙人奧蘭·鄧肯表示：“對可再生能源的需求，這是一個涉及全球的話題，全球不少國家都設(shè)定了可再生能源發(fā)展目標(biāo)。Aveillant為我們提供了這個投資機會，它能通過3D雷達(dá)來解決風(fēng)機發(fā)展的困擾，同時為風(fēng)電發(fā)展創(chuàng)造更多可能?！焙娇胀顿Y基金公司總裁西門·克里斯丁表示：“新技術(shù)將解除風(fēng)機對雷達(dá)的影響，我們對這一技術(shù)的進(jìn)展感到高興。此外，Aveillant的解決方案并沒有對現(xiàn)有系統(tǒng)造成任何損失，我們期待這一技術(shù)的最終推廣?！?/p>

　　早前曾有過類似技術(shù)

　　事實上，人們早就關(guān)注了風(fēng)機對雷達(dá)信號的干擾現(xiàn)象。2009年，英國奎奈蒂克（QinetiQ）公司和丹麥風(fēng)力渦輪機制造商維斯塔斯花費了5年時間，聯(lián)手研發(fā)了一種“隱形渦輪機”。該渦輪機表面涂有能夠吸收雷達(dá)的涂層，該產(chǎn)品的誕生讓許多因雷達(dá)干擾問題被擱置的風(fēng)力發(fā)電場重獲新生。當(dāng)時，奎奈蒂克公司的能源和環(huán)境戰(zhàn)略業(yè)務(wù)總監(jiān)馬克·羅伯茨表示：“‘隱形渦輪機’也許能帶來一定幫助，但它不能完全解決干擾問題。”

　　馬克·羅伯茨提到，想要僅僅利用某一種方法就馬上完全解決這一問題也是不可能的，因為每個風(fēng)電廠都有獨特的特征，如渦輪機的數(shù)量、地理位置、離雷達(dá)的遠(yuǎn)近等等。雖然不能說“隱形渦輪機”是萬能藥，但它至少表示研究人員已經(jīng)朝著解決問題的方向邁進(jìn)了一大步。他表示：“渦輪機上對雷達(dá)干擾最大的是葉片，因為它們會不停轉(zhuǎn)動，因此我們在上面涂了很厚的一層膜。從效果上看，它不再會對飛機造成負(fù)面影響，因而變得‘隱形’了?！?/p>