為期兩天（2011年10月31-11月1日）的 TUV 南德意志集團（以前簡稱 TUV SUD）功能安全技術論壇在11月1日迎來了它的軌道交通專場活動，多位來自國內(nèi)外軌道交通領域的專家齊聚在此，和與會者一起分享行業(yè)內(nèi)的最新動態(tài)、標準及其應用。ISO 26262就是其中廣為關注的一個熱點話題。

      隨著電氣器件、電子設備、可編程電子器件在汽車控制領域的大量使用，一些諸如雖然腳踩剎車卻發(fā)現(xiàn)車輛不斷加速的踏板門事件等全新的安全問題不斷涌現(xiàn)。如何生產(chǎn)出更加安全、讓購買者可以放心使用的產(chǎn)品已成為各相關廠商所關注的焦點話題。

      ISO 26262標準就是圍繞此類問題制定出來的全新的汽車行業(yè)標準，主要定位在特定的電氣器件、電子設備、可編程電子器件等專門用于汽車領域的部件，旨在提高汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全的國際標準。汽車設計中的一大難點是如何預先評估潛在的危害和風險，并且采取適當?shù)姆椒▉頊p小這些風險。為了促進這一過程，ISO26262規(guī)定在開發(fā)工作的開始必須要進行“危害和風險分析”。

      ISO 26262標準根據(jù)安全風險程度對系統(tǒng)或系統(tǒng)某組成部分確定劃分由 A 到 D 的安全需求等級（Automotive Safety Integrity Level 汽車安全完整性等級 ASIL），其中 D 級為最高等級，需要最苛刻的安全需求。目前汽車工業(yè)均使用高性能的電子器件進行車輛的安全控制，伴隨著 ASIL 等級的增加，針對系統(tǒng)硬件和軟件開發(fā)流程的要求也隨之增強。對系統(tǒng)供應商而言，除了需要滿足現(xiàn)有的高質(zhì)量要求外還必須滿足這些因為安全等級增加而提出的更高的要求。

      ISO 26262從2005年11月起正式開始制定，經(jīng)歷了大約6年左右的時間，已經(jīng)在2011年作為 ISO 標準正式頒布。目前在日本汽車業(yè)界，支持該標準的作業(yè)正在不斷展開。由于該標準的制定最早是在和法國汽車廠商的提議下開始進行的，所以目前歐洲廠商以及日本廠商對該規(guī)格的對應仍處于領先地位。隨著此項規(guī)定的頒布和實施，未來將能夠降低車輛可能發(fā)生的風險及意外發(fā)生時的危害程度，近而使車輛工業(yè)提升在國際市場上的適應力與競爭能力。

      未來控制系統(tǒng)將日趨復雜化，如何提升可靠性與安全性將成為生產(chǎn)商們面臨的最重要的課題之一。TUV南德意志集團（TUV SUD）針對功能安全領域的服務范圍包括全方位的技術安全，如電氣安全性，功能安全，化學測試和機械安全等。目前有數(shù)位車輛領域的專家隸屬于 ISO 26262國際標準委員會。在車輛功能安全領域，TUV 南德意志集團（TUV SUD）為多家世界知名的軟件開發(fā)商提供過相關認證服務。