早在節能減排標準將提高的消息傳出之際，敏銳的汽車經銷商們就嗅到了商機，紛紛展開價格促銷攻勢，以求在9月實現銷量最大化。眼下，隨著10月1日新政實施日的臨近，車市爭奪戰更是呈現出了白熱化狀態。

　　一邊喊著“3000元節能補貼進入倒計時”的口號，一邊不斷加大自身優惠力度，京城各大品牌經銷商都在盡全力促銷，趕搭政策末班車，在新政實施前搶得一個好的銷售數字。

　　經銷商與政策同“補”效果明顯

　　在車市走訪時，一家東風悅達起亞的經銷商告訴記者，目前東風悅達起亞不少車型都在節能補貼的范圍內，享受國家給的3000元補貼，而10月1日之后這種優勢將不再。為了趕在新政實施前盡量多地爭取客戶資源，該店已經打出了優惠外加送油卡的優惠。“除了送油卡，賽拉圖的優惠已經接近兩萬元。”該店負責人告訴記者，出血本促銷的效果很明顯，預計9月環比8月店內銷量的提升至少能在20%以上。

　　同樣，在奇瑞誠信達4S店記者了解到，從9月初開始，該店就已加大了對節能補貼標準將提高的宣傳，并加大了部分車型的優惠幅度。據該店負責人透露，在大力度的宣傳與促銷結合下，9月店內銷量至少提升了近40%，這大大超出了之前經銷商自己的預期。

　　再看享受節能補貼車型最多的上海通用，也在補貼標準提高前發起了最后攻勢。一家上海通用4S店的市場部經理告訴記者，從目前來看，節能補貼的取消極大地刺激了消費者的購買欲望，尤其帶動了1.6L以下車型的銷售，該店預計9月份的銷量將突破500輛，創下受政策影響后今年該店銷售的新紀錄。

　　亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）的統計數據顯示，截至上周，亞市9月份的交易量環比提升了18%，其中超過70%的客戶購買的是1.6L以下排量的車型。

　　亞市副總經理顏景輝表示，對于節能減排標準的提高，由于經銷商大多提前做了準備，提高了促銷力度，并針對消費者進行了相關的引導，因此取得了不錯的銷售業績。雖然已經剩下沒幾天，但顏景輝預測，在“十一”前車市會持續出現大范圍的節能減排車型購買高潮，不少消費者正在趕著搶搭這次政策的末班車。

　　自主品牌扎堆“大甩賣”

　　我們知道，隨著10月1日節能補貼新標準的實施，原來享受補貼的427款車型中，僅有30多款車型“幸存”，其余大部分車型將被排除在新政之外。特別是自主品牌車型，更是此次政策調整受影響的“重災區”。

　　市場人士普遍認為，新政實施后，絕大多數自主品牌車型將要承受來自節能補貼門檻提高的巨大挑戰。因此，在眼下這場最后的爭奪戰中，車市上也以自主品牌經銷商表現得最為積極，絕大多數都在以“車補倒計時”為噱頭加大促銷優惠力度，吸引消費者購車。

　　自主品牌中以經濟型車居多，3000元補貼相對于整車售價比例較高，因此節能補貼政策的調整對于本就生存艱難的自主品牌來說，無疑是雪上加霜。為趕在政策結束前沖量，很多自主品牌車型開始“揮淚大甩賣”。記者走訪車市后發現，“惠民補貼倒計時！”、“3000元補貼大放送，倒計時10天！”、“沒時間啦！節能惠民補貼取消在即，現在購車省3000元！”等促銷廣告比比皆是，格外引人注目，不少消費者也被這些促銷廣告吸引而來。

　　自主品牌經銷商為了留住消費者大幅降價，騰翼C30購車直降8000元，另可獲得廠家附贈的大禮包，優惠幅度比半個月前提高了2000元；炫麗在3000元惠民補貼基礎上，再額外優惠7000元；駿捷除3000元政府補貼外，另可享受3000元現金優惠；奇瑞A3優惠9000元，幅度比前一段時間提高3000元；風云2購車可享9000元三重大禮，包括3000元油卡、3000元惠民補貼，以及3000元大禮包；江淮和悅優惠8000元，比前一周優惠幅度提高4000元；比亞迪F3的優惠甚至達到了驚人的1萬元……

　　“現在車不好賣，節能補貼政策又快到期了，所以我們現在主推幾款特價車，希望利用現有的補貼加上優惠，盡可能搶在9月多賣出一些車。”一家比亞迪的經銷商這樣對記者說。

　　此外，值得一提的是，近期記者再次走訪車市，之前“國家不補店里自補”的聲音幾乎已經不存在，受訪的自主品牌經銷商均表示，消費者在10月1日前開票購車方可享受3000元的節能惠民補貼，而新的節能補貼措施實行后，現享受補貼的車型都將至少漲價3000元。

　　“節能汽車油耗標準提高，使自主品牌多數享受補貼車型被攔門外。失去了政府補助，廠商又無力彌補價格缺口，降低了市場價格競爭優勢。新車增量資源爭奪乏力，自主品牌在價格方面的競爭力也會隨之減弱，這對自主品牌車型的銷量會形成很大的沖擊。”顏景輝說。

　　京城車市消費結構將變

　　早在今年年初的時候就有業內專家預測，京城車市的消費結構將向中高端轉移。而隨著節能惠民補貼標準在10月后將提高，有更多的市場人士稱，京城車市的消費結構必將隨著政策的變化而發生改變。

　　據了解，自今年京城治堵新政實施以來，不僅北京汽車銷量驟減了65%，而且1.6L以下的經濟型轎車在北京市場上的份額也從去年的41.8%下降到了眼下的20.2%。專家預測，眼下隨著新政將至，京城車市小排量車型的份額必然會繼續下降。

　　一家上海通用的經銷商告訴記者，自下個月起，該店將調整庫存結構，計劃把1.6L等小排量車型占庫存比例由過去的70%調至50%，加大1.6L以上車型的備貨量。

　　記者在廣汽豐田經銷商處也了解到，目前在北京地區各家4S店的銷量構成中，中高端車型的銷售比例已經明顯超過了1.6L及以下車型，這也使得廣汽豐田加大了對漢蘭達等中高端車型在北京市場的投放速度。

　　廣汽豐田北京大區營銷總監信俊峰表示，由于北京受特殊的政策約束，漢蘭達銷量的提升幅度比國內其他地區市場要大很多。其中在9月份推出的限量版“白珍珠”漢蘭達之所以率先在北京市場投放，就是廠家希望能借此加大1.6L以上車型的銷售比例，從而減少對1.6L及以下車型的依賴度。

　　還有值得關注的是，自主品牌車型中絕大部分是1.6L及以下的經濟型轎車。據不完全統計，10月份銷量將受節能惠民補貼標準提高影響嚴重的車型將超過50款，其中大多數為自主品牌車型。一家奇瑞經銷商認為，節能惠民補貼標準的提高對自主品牌而言影響巨大，車型價格優勢將不再凸顯。“10月之后只能依靠目前經銷商自己的優惠了，估計大多數商家的銷量都將出現負增長。”該經銷商說。

　　顏景輝也表示，本月因爭搶搭政策末班車而引發的購車高潮，將提前透支部分京城四季度的銷量。顏景輝預測，京城車市9月份將實現環比20%以上的增長，銷量超過4萬輛已不是懸念，但10月能實現3.6萬輛的銷量就已是不錯的成績了。

　　總之，眼下有一點已經可以肯定，就是在節能補貼標準提高后，京城車市消費結構必將發生明顯的變化。未來走勢如何，雖然眼下還難下定論，但大多數業內人士持消極態度，經銷商們也普遍不看好未來的發展前景。