9月16日，財政部官網公布了門檻提高后的新節能汽車補貼標準方案，該方案將于10月1日起執行。相比去年頒布的舊版節能車補貼政策，新政將納入補貼范圍的節能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持3000元每輛不變。這意味著目前享受補貼的427款節能車型將有相當部分從補貼名單中出局。
“短期來看，政策的利空效應相當明顯。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，隨著補貼范圍減少，刺激購買的力度減弱，第四季度汽車增量將減少。“部分企業的新款車型相對老款車型的技術優勢過去可以通過節能補貼體現，但現在都無法享受。”
無疑，新政之下，企業負擔加重，經營壓力加大。自主品牌領軍企業奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人金弋波坦言，新的節能補貼標準的銷售的影響已經毋庸置疑，企業也會積極應對，未來會在提升節能、環保的技術水平下工夫。“所有的企業都不應該再依賴補貼生存，提高產品的核心競爭力是最關鍵的”。
對于精打細算的經濟型“準車主”來說，3000元節能補貼足以左右他們的決定。對于此次調整，多數消費者都感到突然，部分消費者已經開始重新制定購車計劃。
消費者劉先生表示，他本打算今年年底購進自己一款節能補貼汽車，但按照新的補貼政策，該車10月后就不再享受節能補貼，因此他只能將購車計劃提前，搶搭末班車，以享受節能補貼優惠。消費者周女士則表示，其實她看上了一款節能車型，聽說這款車在政策調整后就不享受節能補貼，但她一時也湊不出購車的錢，因此只能等新的節能補貼車型名單公布后重新選擇車型。
部分4S店銷售人員告訴記者，補貼調整政策對上海車市影響較大，不少消費者也隨之調整了自己的購車計劃，有的趁舊政策結束前購車。
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