如果中國航母艦載機起飛方式能夠改善，再加上艦載預警機和加油機的使用，殲-15的性能還將大幅提升，而可能研制的艦載版殲-10將是非常有益的補充。

      中國殲-15“飛鯊”艦載殲擊機的首批正式照片是在沈飛拍到的，今年4月24日首次在網絡上出現。

　　首架殲-15原型機于2008年組裝完成，2009年8月31日首飛，2010年5月6日在陜西某基地首次從陸地滑躍板上起飛。

　　殲-15雖然是在俄羅斯蘇-33艦載戰斗機基礎上研制而成的，但它擁有更先進的航電設備、垂直尾翼、制動鉤和更強悍的起落架。

　　不設第二駕駛艙可能意味著飛機的機載設備的現代化、一體化和自動化水平相當高。其航電設備在較大程度上和作為蘇-27SK仿制品的殲-11B非常類似。

　　如果有第二座艙的話，殲-15在從航母甲板滑躍板上起飛時可能會遇到較大的氣動阻力。

　　埃里克森和柯林斯認為，殲-15飛機的戰斗性能受滑躍起飛方式和缺少艦載加油機的影響較大。為提高作戰半徑，這種飛機將被迫依賴陸基空中加油機。其標準起飛重量可能與美國海軍退役F-14戰斗機的同類參數相當。

　　如果裝配了有源相控陣雷達，那么殲-15的性能將會明顯提升，從而能夠更加隱蔽地飛行，能夠對抗低飛巡航導彈，同時也將擁有更強大的電子戰能力。

　　殲-15機身內加注的燃油很多，即便是采用滑躍起飛方式，其作戰半徑也能達到700公里。如果裝備“霹靂-12”空戰導彈的話，攻擊距離可以再增加100公里。

　　由于機翼單位負載很小，推重比很大，使得殲-15即使是在近戰中也有可能成為相當危險的對手。

　　不過，滑躍起飛方式還是會對殲-15的性能產生較大制約，特別是限制其最大起飛重量進一步增加的作用非常明顯。

　　另外，滑躍板起飛方式使中國國產預警機暫時無法使用，只能使用性能明顯遜色的預警直升機。
 

　　而且，艦載加油機同樣無法使用，殲-15的作戰半徑無法大幅擴大。

　　哪怕中國能夠裝備3艘航母，如果不能完善艦載機起飛方式，艦載機編隊的整體作戰能力將嚴重受制于和陸基航空兵，特別是預警機和空中加油機的協同水平，因此中國第一代航母不會對美國海軍構成嚴重威脅。

　　美國專家聲稱，今后中國在航母艦載機發展方面還要解決許多問題和挑戰，主要有以下一些：

　　1、研制艦載機彈射起飛系統（彈射器）。

　　滑躍起飛方式必然會減少艦載機能夠攜帶的燃油和戰斗載荷，而且中國還面臨空中加油機短缺的問題。

　　中國從俄羅斯采購能為蘇式系列戰機加油的伊爾-78飛機時已經遇到了不少難題，而殲-15正是在蘇系飛機基礎上研制而成的，如果空中加油問題不能解決，其戰斗效能自然會大幅受限。

　　2、加強飛機起落架。

　　它應當用于平衡硬著陸時的負載，否則可能導致航母甲板的極大損害。畢竟飛機越重，機身負載越大。

　　3、必須研制和美國、法國航母使用的E-2“鷹眼”類似的國產艦載預警機。

　　4、必須研制新型空基巡航導彈和遠程空空導彈，以彌補從滑躍板上起飛的艦載機作戰半徑有限的缺陷。

　　新導彈性能應當和射程300公里的K-100“革新者”、R-37“信號旗”、“布拉莫斯”超音速巡航導彈在同一個級別上。

　　、如果中國不想在艦載殲擊機生產方面受制于俄羅斯，必須批量生產國產WS-10發動機，為此必須首先解決雙軸渦噴加力發動機的工作安全問題。

　　許多分析師認為，殲-15原型機裝配的正是俄制AL-31F發動機，中國已經擁有了改進和大修該型發動機的實力。

　　6、研制新型推力矢量發動機。

　　中國在這個方面的期待是完全現實可行的，預計可能通過改變進氣道結構和其他系統的方式降低電流磁效應。

　　另外，今后5年機載無線電電子系統也極有可能進行現代化升級。

　　7、中國海軍計劃到底擁有多少殲-15飛機？有猜測稱，中國首艘航母上首先只停靠直升機。

　　8、殲-10艦載版的研制。

　　成飛是否制造艦載版殲-10作為殲-15的有益補充，一直備受關注。

　　中國網絡上有關艦載版殲-10研制的傳聞已流傳多年，但是暫時還沒有令人信服的證明此類工作已經展開的具體證據。
 

　　這種使用三角形機翼的飛機能夠在航母甲板上使用，但是其結構強度必須大幅提高。

　　或許，當中國研制成功彈射起飛系統時，這種新型艦載機可能也將問世。

　　在此方面既有陸基版又有艦載版的法國“陣風C”戰斗機就是一個正面的實例。

　　中國可能會研制出雙發艦載版殲-10，使用俄羅斯RD-33或中國WS-13發動機。

　　艦載版殲-10的氣動性能可能與“陣風”比較接近。

　　埃里克森和柯林斯總結稱，綜合來看，中國研制殲-15可能不只是為了解決具體目標，它還是中國海軍長期發展計劃的一部分，有著更長遠的目標，追求更先進更可靠的性能。

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