長4.766米，重1.54噸，世界上第一根6RT-Flex35型船用柴油機曲軸下線。這根中國自主生產的曲軸，9月2日由蘇州恒鼎船舶重工有限公司運往珠海安裝使用，由此填補了國際市場在該領域的空白。

　　據恒鼎重工總工程師林堯武介紹，開發生產6RT-Flex35型船用柴油機半組合式曲軸只是企業戰略發展的目標之一，公司同時還將眼光投向了生產難度大、工藝要求高，全部依賴進口的大功率、小規格、高強度合金鋼船用曲軸。

　　如果把柴油機比作大型輪船的動力“心臟”，那么為發動機輸出動力的曲軸就是“心臟的心臟”。船用柴油機曲軸中的組合式曲軸，以前全球只有日本等少數幾個國家具備制造能力，國際市場被高度壟斷，中國近年來每年進口曲軸的費用高達5000萬美元。昂貴的價格，伴隨著“一軸難求”的現狀，嚴重阻礙了中國造船業的發展。

　　而6RT-Flex35型大功率、小規格船用柴油機半組合式曲軸的成功生產，使中國真正成為世界上能夠全規格生產大功率船用低速柴油機曲軸的國家。

　　恒鼎重工是常熟一家民營企業，成立僅3年多時間，主要從事現代化船用動力設備零部件生產。公司廣泛吸收國內外曲軸制造加工技術，與國內知名高校科研院所聯合技術攻關，走出一條產學研相結合，自主創新、自主開發的發展道路。

　　公司注重提升全體員工的業務素養，自編《曲軸精加工工藝技術》等4套教材，針對不同崗位、不同工種，實行全員培訓，其實效在以后的生產過程中得到充分釋放。由于船用曲軸生產工藝復雜，加工時間較長，一般的生產企業一年只能生產兩至三根。

　　此次6RT-Flex35型船用柴油機半組合式曲軸，從接單到成品下線僅用了4個月的時間。今年1至8月，恒鼎重工已經生產出S46級以下的船用曲軸11根，全年訂單數為20根，打破了國內船用曲軸的生產紀錄。

　　為此，公司廣泛吸收國內外曲軸制造加工技術，專門成立攻關小組，對28個項目實施技術攻關，目前已完成了20個項目，形成了一批具有自主知識產權的曲軸核心制造技術及工裝配套工藝技術，其中小規格曲軸曲拐超深R凹槽加工技術、小規格超細長度曲軸紅套技術、可調試曲軸紅套液壓基礎平臺、小規格低速船用柴油機曲軸精加工工藝及寬刃刀刀具設計和應用技術等達到國際同類產品水平，有9項申請專利，2項為發明專利，7項為實用新型專利。