機遇與挑戰并存

      中國的新能源汽車市場是汽車零部件企業的最大機遇。“十二五”期間，零部件企業對新能源汽車零部件進行戰略投資，把節能汽車零部件作為重點投資對象。2010年～2012年，隨著新能源汽車扶持政策的落實，新能源汽車也將迎來黃金發展時期。除此之外，汽車市場快速發展、售后市場增長潛力巨大、國家產業政策支持、全球采購進一步發展等等都將成為中國汽車零部件企業的發展機遇。

      但在發展過程中面臨的困難也很多，國家政策對外資企業在新能源核心零部件上的限制，本土汽車零部件自主技術水平整體較低以及新能源汽車發展方向還不甚明確而導致的重復建設、無序發展等都成為汽車零部件企業面臨的重大挑戰。

      雖然中國汽車零部件生產企業數量眾多，但大多規模較小、缺乏創新能力、開發手段相對落后、整體水平較差。除鋰電池等相關鍵材料外，電芯、單體及模塊等集成能力，以及電力電子、電動空調等方面，仍然需要攻克。相關技術在高新技術零部件方面，對于跨國公司的依賴程度還很高，難以實現同步開發。再加上原材料漲價、物流成本高、市場競爭激烈等原因，本土零部件企業的發展困難重重。

      在過去10年期間，汽車制造業的固定資產增加了1萬億，每年平均投入1000個億。按照《新能源汽車產業發展規劃》內容，2020年中國新能源汽車銷量規模要達全球第一，新能源汽車要以純電動為主要技術路線，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。為了實現這一目標，政府將在研發、生產、配套、稅收等各個環節給予支持，從已經公布的內容看，規劃是目前措施最為多元化、目標最為明確的產業發展路線圖。

      政策扶持，補貼力度加大

      2010年，新能源汽車示范推廣城市擴大到25個，其中6個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，對滿足支持條件的新能源車按3000元/千瓦時進行補貼；對插電式混合動力車最高補貼5萬元；對純電動車最高補貼6萬元。同時，有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。不過，近200款車型中，2010年相關產量僅為7181輛。絕大部分的車型屬于已經在工信部掛號，但沒有銷售的狀態。而在加大財政補貼后，這一狀況能否改變，尚存疑問。

      有專家表示，在整個新能源汽車產業鏈條中，財稅手段的應用能使上下游企業和消費者在各個環節都能享受到實惠。但是，財稅刺激政策是長效機制，不可能立刻引爆新能源汽車市場。

      除了財稅外，政府采購也是規劃中的亮點，規劃強調，各級政府及公共機構，實行節能與新能源汽車強制性采購，逐步擴大采購規模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，節能汽車不得低于50%。

      數據顯示，2010年，我國政府采購汽車價值4000億元，如果這筆資金中的50%用于節能汽車，那么對于市場的拉動能力相當可觀。政府采購雖然是利好，但完全依靠政府采購模式的拉動是不可持續的。

      零部件企業重組是未來的發展方向

      今后的中國汽車產業，很有可能會從快速增長進入到平緩增長甚至增長停滯的時期，這也意味著中國汽車產業的結構性變革即將到來，到那時，國內汽車生產企業的數量會慢慢減少，汽車零部件產業內也將開始優勝劣汰。

       2007~2008年的時候，中國汽車制造業具備生產資質的企業是128家，到去年2010年成為79家。兩到三年的時間內，中國擁有汽車生產資質的企業數量減少了30%。在新能源汽車發展的熱潮中，這種企業的重組會進一步加強。汽車產業有極強的重組需求。產業重組絕不僅僅是政府的號召，而是我們企業，特別是優勢企業，一個占領資源領域的一個非常好的方式。

      目前大家其實都是剛起步，各相關企業可以優勢互補聯合發展，零部件和整車廠之間也可以長期合作、強強聯手。這樣，才能夠盡快形成一個完整的系統，同時也可降低市場風險。