一、國家宏觀經濟政策影響

    1、國家轉變經濟增長方式

    宏觀經濟調控政策已由“積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”轉向“積極的財政政策和穩健的貨幣政策”，抑制通貨膨脹成為當前宏觀經濟的首要任務。

    2、油耗準入等多項政策的實施影響

    營運車輛油耗管理政策、商用車準入管理政策、生產一致性管理政策等多項政策的加嚴和逐步實施，對商用車市場的快速發展起到降溫作用。

    3、汽車下鄉以舊換新等政策退出

    隨著汽車下鄉、以舊換新等優惠政策的逐漸退出，對商用車市場的銷售也產生了一定影響。

    二、油價上漲過路過橋費增加成本

    1、油價漲不停購車無激情

    2009年至今，國家共對成品油價格進行過7次調整。現在燃油費用已經占到所有成本的60%以上，物流企業對于油價上調的消化余地越來越小。

    2、各種各樣的過路過橋費負擔重

    在整個物流的流程中，利潤過多地向道路交通等部門傾斜。當下物流行業毛利率普遍在10%以下，高昂的過路過橋費與亂罰款、濫收費成為物流業沉重負擔。

    3、物流成本越來越高的“痛”

    過高的成本一直是制約物流行業發展壯大最大障礙，中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。

    三、排放升級導致潛在用戶持幣待購

    是繼續選擇排放的政策空子，還是購置新排放要求但價格上漲的卡車，潛在消費者會產生這種猶豫，每次排放升級到會導致市場波動。

    1、傷不起的國Ⅳ排放升級之路

    商用車，尤其是重卡的國Ⅳ排放標準實施，遲遲是個“老大難”問題。一開始預計是今年1月份開始實施，現在傳聞將推遲2012年上半年，甚至推到2013年。

    2、國Ⅳ排放推廣之路“關卡”多

    據了解，在國內已經實行國Ⅲ排放標準的情況下，仍存在執行不力的情況。在基礎都沒有打好的情況下，要在全國強制推行國Ⅳ，難度很大。

    四、國際大形勢的影響

    1、日本地震的影響

    與乘用車一樣，商用車一些核心部件也還是需要從日本本土進口，國內一些企業在經濟一體化與產業鏈的作用下，其生產能力或生產計劃也因此進行了調整，表現在商用車市場上就是暫緩需求。   

    2、北非中東政治動蕩影響

    近期北非中東地區政治局勢動蕩不安，給我國商用車在當地的出口和組裝生產造成了巨大負面影響，國內眾多汽車出口企業對這些國家政經形勢變化極為敏感，當前主要出口地區政局不穩定，使商用車出口前景面臨諸多不確定性。

    五、汽車產業正在逐漸回歸理性

    1、車市回歸理性增長

    上半年車市銷量放緩，這是中國車市告別“政策市”以后進入到理性增長的表現之一，也是汽車企業需深耕中國汽車市場的一個信號彈。在中國車市“非常態”的狂飆猛漲“點剎”之后，二三線城市將有望成為未來中國車市增長的主導力量。

    2、調低全年汽車增長預期到5%

    相比年初的產銷預期10-15%，中汽協近日已經開會研討，把此前的全年增長預期調低到5%。這是一個更為符合實際和切實的心態，相比前兩年的高增長，汽車市場需要回歸理性，需要練習內功。