飽受“詬病”的物流行業在國家密集出臺的政策推動下，將迎來快速發展和升級的良機，行業整合的步伐將提速。實際上近年來物流行業的并購已經悄然加快，清科研究中心統計的數據顯示，2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共完成20起案例，到2011年第一季度，物流行業并購創下了單季新高。

　　日前，國務院出臺《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，提出9項措施，內容包括切實減輕物流企業稅收負擔、加大對物流業的土地政策支持力度、促進物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進物流技術創新和應用、加大對物流業的投入、優先發展農產品物流業、加強組織協調。

　　實際上，自2009年以來，國家相繼出臺了多項針對物流行業的相關政策。2009年3月，國務院印發了十大產業振興規劃之一的《物流業調整和振興規劃》；2010年7月，發改委發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》旨在完善冷鏈物流基礎設施；2011年3月商務部、發改委、全國供銷合作總社三部委聯合發布了《商貿物流發展專項規劃》，從土地、財稅、金融三個方面推進物流的規劃建設。

　　清科研究中心認為，在各項政策的催化劑作用下，物流行業在“十二五”期間將迎來快速發展和全面升級的良機，行業整合的步伐將提速。對市場的數據研究和調研結果，在政策、內因、外因三管齊下的作用下，中國物流行業將啟動行業升級和整合的征程。

　　我國物流業目前處于競爭微利的時期，正經歷行業升級和蛻變的艱難階段，行業競爭也日趨激烈。競爭的白熱化將加劇行業的優勝劣汰，開始新一輪的洗牌。

　　一方面屢創新高的油價、以及居高不下的養路費、過路過橋費、各種稅務等使得物流成本層層遞加，利潤下滑；另一方面企業貸款普遍困難融資無門。資金鏈的緊張或成為壓垮部分物流企業尤其是民營物流企業的最后一根稻草。

　　在這種形勢下，對于從事基礎性的、單一的物流服務，處于低水平的粗放經營狀態的小企業來說，只有投靠實力強的大型物流企業以維持“生計”；而對于擁有強大品牌、物流網絡及倉儲基礎設施資源的大企業來說，需要通過并購小企業拓展物流網路，增強競爭實力，才能慘烈的競爭中立于不敗之地。

　　除此之外，外資物流企業覬覦中國龐大的物流市場，紛紛涌入中國，通過中國建立了區域物流中心，或者收購本土物流企業，發動了中國內地物流業的“圈地運動”。而從國內物流企業的角度來看，部分企業最終選擇了“委身”外資作為靠山，利用跨國公司先進物流管理和供應鏈體系來提高競爭力。

　　根據清科數據庫統計顯示，近年來，物流行業的并購悄然提速。2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共完成20起案例，其中披露具體金額的并購案例共有15起，并購總額為7.32億美元。并購案例主要分布在配送及倉儲、物流管理和其他二級行業，其中，配送及倉儲行業位居第一，共發生了14起案例。

　　而且，物流行業并購大體呈逐漸升溫趨勢。到2011年第一季度，物流行業并購創下了單季新高，共完成案例7起，并購案例涉及金額1.11億美元。