鐵道部是否會放開火車票分銷權的話題正被推上輿論的風口浪尖。

　　近日，“7.23”動車追尾事故遇難者陳碧的未婚夫楊峰向鐵道部提出要求，稱要代理溫州、紹興的動車車票，也就是要成為兩地動車車票的分銷商。若鐵道部滿足楊峰的這一要求，那他無疑將成為國內首個火車票分銷商。

　　火車票分銷資質一直是各大旅行社、旅游網站所夢寐以求的。此次楊峰的個案能否加速火車票分銷資質的開放，引起了密切關注。

　　高鐵有望成“第一道口子”

　　對于此，藝旅咨詢副總裁侯濤認為，盡管推進艱難，但最終鐵道部很可能會在外力驅動下著手做這件事。他稱：“尤其動車和高鐵的快遞發展會推動火車票分銷權的放開。”

　　“哪個高端人士會為了買張高鐵票，花費1個小時排隊，還要自己的身份證?”他認為在電子商務飛速發展的背景下，鐵道部車票銷售方式顯得陳舊而落伍。

　　另一位匿名業內人士亦認為，目前高鐵的居高不下的空座率固然和“7.23”事件帶來的負面影響有關，同時，高鐵購票服務體驗極差亦難逃責任。

　　“口子會從高鐵這塊先撕開。”國內最先做火車票資訊網站的酷訊網CEO張海軍對此非常篤定。他認為，投資上千億的高鐵想要贏得中高端市場，想要被市場接受和歡迎，就必須像民航系統一樣大力發展電子商務，實行較高比例的網上訂票，簡化支付和配送環節。

　　他成攜程之所以亦高鐵網上火車票代購切入點也正是這個原因。

　　鐵道部“被動”觸網

　　在多重力量的作用下，鐵道部“被“改變的跡象正初顯征兆、

　　2011年1月19日今年春運第一天，鐵道部信息中心負責運營的鐵路客戶服務中心(12306網站)開始試運營，其下轄北京、哈爾濱、沈陽等18個地方鐵路客戶服務中心。從6月開始，該網站可以在線預訂京津城際、京滬高鐵車票。

　　在此期間，鐵路部多個領導曾高調表示，隨著鐵路信息服務系統的逐步完善，網絡售票年底將在全國鐵路全面推行。鐵道部副部長胡亞東甚至稱：“今后，網絡售票會成為鐵路售票的主要方式和主要渠道。”

　　不過，鐵道部是否有能力獨吞此塊“線上火車票銷售”的蛋糕?對此外界尚且依舊存疑。

　　原因之一就是，鐵道部原有的信息基礎薄弱，火車票銷售一直未能完全的統一集中，各個省的銷售在具體運作上形式不一，信息化的硬件配給水平更是參差不齊。想要火車票上網，做到全網一體化、中央庫存、電子化售票，對于老而陳舊的鐵道部來說，并不容易。

　　早在幾年前，北京鐵路局、上海鐵路局就曾進行過類似的網絡售票嘗試，但往往一到繁忙的節假日，這些網站就經常癱瘓，最終只得關閉。業內人士普遍認為，12306網站是否能同時處理高峰期上億的訂單量，“還很難說”。

　　業界期待加入分銷

　　基于此，外界最期待的就是鐵道部參照民航機票的分銷模式，能逐步放開火車票分銷資質，讓市場化的資源參與其中來推進這一過程。攜程網CEO范敏就對媒體表示，一旦鐵道部推出火車票網上分銷，攜程會在第一時間跟進。

　　很多相關的洽談正在進行。有消息人士透露，從兩年前開始，就有很多陸續找上門的合作，這其中，包括了中國移動、中國電信、中國聯通(600050,股吧)、中郵政、攜程等等，“主要國字頭的公司和市場份額比較大的民營公司”，他稱。

　　該人士預測，在多重力量的驅動下，鐵道部未來可能通過建立合資銷售公司的形式，從高鐵動車率先切人，逐步放開此塊票務的分銷市場。

　　作為風傳洽談對象對象之一的攜程對此沒有透露更多，只是表示“攜程相信憑借自身OTA龐大的服務網絡和領先的信息技術，可以高效率地進行高鐵車票分銷，為客戶提供即時便捷的預訂服務，同時又能提高高鐵的上座率。”，

　　在對本報回復中，攜程稱，隨著我國高鐵系統的建設、實名制的推廣，目前高鐵票務銷售已經具備了OTA分銷條件。