鐵道部財務司8月1日于上海清算所網站公布了《鐵道部2011１年上半年主要財務及經營數據報告》，報告顯示，鐵道部上半年營業總收入2525.5億元，總成本（含稅金）3473.3億元，盈利42.9億元，總負債首破2萬億，負債率為58.53%。

      根據這個報告，鐵道部今年二季度實現扭虧。此前，鐵道部發布的一季度財務數據報告顯示，一季度鐵道部虧損了３７．６億元。據此，如果上半年實現盈利４２．９億元，二季度鐵道部應該實現盈利８０億元。這是一個神奇的結果，鐵道部又創造了一個奇跡。
　　 
　　  人們一般習慣性認為，一個企業的運營和財務狀況，大體應該處于相對平穩的狀態，大起大落顯然是經營的大忌。但這個習慣性認識之于鐵道部，卻完全不適用。實際上，以“上躥下跳”來概括鐵道部近幾年的財務狀況，不僅形象而且切合鐵道部的實際。而其變臉速度之快，幾乎讓人跟不上其變化的節奏。根據鐵道部２０１０年的財務報告，２０１０年總收入為６８５７．０１億元，較２００９年的５５２１．７７億元增長了２４．２％；營業利潤６５５．５５億元，較２００９年的６２６．９８億元增長了４．５６％。看上去好像還可以，但是，２０１０年的稅后利潤卻僅為１５００萬元，較２００９年的２７．４３億元同比大幅度下滑９９．４５％，其下滑速度，簡直讓人瞠目結舌。
　　
　  　相較于６８００多億元的總收入，同時慮及高度壟斷的鐵路市場，１５００萬元的盈利，說起來不知是否會有那么點難以啟齒的感覺。
　　
　  　上躥下跳還表現在其他年份。２００７年，鐵道部盈利８７．２億元，但是緊接著２００８年，又虧損了１２９．５１億元。如果將２００７年至２０１０年這四年鐵道部的盈利數據連線，其波動幅度和大起大落，遠超股市。究竟是什么原因，使得鐵道部的盈利出現如此劇烈的起伏？
 
　 　 上海理工大學會計學教授陳玉菁表示，鐵道部第一季度虧損，而上半年盈利的主要原因是毛利率上升。營業收入減去主營業務成本，再除以營業收入即為毛利率。

　  　如果原材料價格上漲等原因未變化的話，一般可認為：一是存貨積壓引起毛利率提高；二是銷售價格提高引起毛利率提高。從鐵道部近三年的財務報表來看，其存貨積壓數據呈連續上升。

　  　對于今年一季度虧損的原因，鐵道部新聞發言人王勇平表示，虧損主要原因是原材料價格上漲和柴油價格上漲。今年一季度柴油價格較上年同期每噸增加近千元，僅此一項增加鐵路企業成本１５．５億元。但是二季度扭虧并使得上半年盈利，原因又何在呢？虧損和盈利變化如此之快，鐵道部肯定有什么常人所無法理解的訣竅。應該注意的是，上半年４２．９億元的盈利，還是屬于毛利。這不能不讓人心生懷疑，鐵道部上半年的稅后利潤，究竟幾何？
　　
　  　據報道，就在鐵道部宣布上半年盈利的同時，有業內人士分析指出，如果扣除鐵路建設基金，鐵道部今年上半年將不是盈利４２．９億元，而是虧損將超過２５０億元。其質疑的依據是，“去年全年征收的稅后鐵路建設基金為６１３．３９億元，而今年鐵路貨運量比去年只多不少，因此今年上半年征收的稅后鐵路建設基金至少有３００億元”。
　　
　  　由此，鐵道部在今年上半年，究竟是盈利了，還是繼續虧損呢？