繼民航局局長李家祥在今年5月份民航發(fā)展論壇上提出“要鼓勵(lì)中國航空公司聯(lián)合重組”后，民航業(yè)內(nèi)專家唐斌近日在民航資源網(wǎng)上發(fā)表文章《國內(nèi)三大航合并乃大勢所趨》，認(rèn)為航空企業(yè)的合并重組從宏觀和微觀兩方面均利大于弊，并呼吁盡快推進(jìn)國內(nèi)三大航的重組整合，這令國內(nèi)三大航合并重組的傳言再次甚囂塵上。
不過，民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天在接受本報(bào)記者咨詢時(shí)表示“沒聽說過”。業(yè)內(nèi)揣測，三大航合并并非民航局層面所能決定的，必須由國資委出面整合，而且牽涉到境內(nèi)外上市公司，“即便是重組，未來之路也會(huì)相當(dāng)漫長。”
中國公司缺國際競爭力
據(jù)了解，目前我國共有40多家航空運(yùn)輸企業(yè)，其中全貨運(yùn)航空公司有10家左右，客運(yùn)航空公司有33家。
但總體上，中國航空公司在國際上競爭力不強(qiáng)，一是因?yàn)闆]有一定規(guī)模的航空樞紐網(wǎng)絡(luò)，二是缺乏國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的支撐。從目前來看，包括三大航企在內(nèi)，沒有一家航空公司具備在國內(nèi)同時(shí)建設(shè)兩個(gè)以上樞紐的能力。
到2010年年底，國航在北京的市場份額是42%；上航、東航合在一起在上海浦東樞紐的客運(yùn)市場份額是38%；南航在廣州樞紐的客運(yùn)市場份額是52%。“一般而言，一個(gè)航空公司在一個(gè)機(jī)場建設(shè)樞紐的能力要占到45%以上的市場份額，才能將優(yōu)勢體現(xiàn)出來，而目前，只有南航在廣州的市場份額超過了45%的標(biāo)準(zhǔn)，更別提一家航空公司同時(shí)占據(jù)兩個(gè)樞紐機(jī)場了。”
全球航企上演兼并重組
記者了解到，近年來，全球主要航空公司跨國聯(lián)合兼并越演越烈，三大聯(lián)盟占用全球航空市場80%以上的份額。
全球運(yùn)輸格局已經(jīng)演變成為聯(lián)盟與聯(lián)盟、大型網(wǎng)絡(luò)公司與網(wǎng)絡(luò)之間的競爭。特別是通過跨國聯(lián)合兼并，歐洲航空市場已經(jīng)形成了法國、荷蘭、英法三足鼎立的格局。
仍在觀望的中國航企，在全球航空業(yè)新一輪的兼并重組中，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手。
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