7月23日發生的溫州動車追尾事故發生以來各種消息可謂一波未平一波又起。前段時間京滬高鐵因暴雨導致接觸網故障晚點，引發了一陣陣質疑。為何在動車設計之初沒有將這些問題完全解決呢？
前一段時間，京滬高鐵剛開始正式運營，共發生了三起故障。據分析，三起故障的原因在于：接觸網附加線燒毀、動車組后受電弓損傷，以及動車組牽引變壓器中的電線接觸不良。
而這次動車追尾事故，據上海鐵路局調查脫軌原因是動車遭到雷擊后接觸網故障，失去動力停車，造成追尾。
可見，這幾起事故都跟接觸網故障有這不可脫卸的關系。接觸網故障為何如此頻繁的發生？難道這是無法避免的嗎？
接觸網是沿鋼軌上空“之”字形架設、供受電弓取電流的高壓輸電線，長期處于野外惡劣的工作環境中，是高鐵供電系統最關鍵也是最薄弱的環節。柔性的接觸網最容易因為外力發生位移。
而高鐵配套電氣系統另一關鍵設備牽引變壓器是否也存在雷擊的影響呢？
據筆者了解，臥龍控股子公司銀川臥龍變壓器有限公司作為高鐵牽引變壓器的主要供應商之一，在牽引變壓器技術上已經比較成熟，各項技術指標都以達到國家標準。作為例行試驗，每一臺提供給高鐵的牽引變都要通過雷電沖擊試驗。雷電沖擊試驗主要是模擬雷擊在避雷器吸收大部分雷擊電壓后的殘余電壓對變壓器的沖擊，主要考驗變壓器的主絕緣和縱絕緣，是一項非常重要的試驗。220KV的牽引變最高要承受峰值1050KV電壓沖擊。
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