伴隨著我國汽車工業的快速發展，汽車零部件產業規模也在不斷壯大。截至目前，我國汽車零部件企業已達3萬多家。2010年實現產值1.6萬億元，出口405.84億美元，占汽車商品出口總額的78%。

      “但是，國內汽車零部件生產企業大多集中在低端領域，嚴重制約著我國從汽車大國向汽車強國邁進。”中國汽車工業協會副秘書長董建平表示，零部件產業是汽車產業發展的重要基礎，按照汽車產業發展規律，一個國家的汽車產業要具有領先世界汽車產業的能力，汽車零部件產業必須適度超前發展，必須擁有一批掌握核心技術的零部件產業龍頭企業。

   　前不久，浙江吉利汽車公司與法國弗吉亞集團、浙江利民公司在杭州簽署全球戰略合作協議，聯合成立合資公司。吉利方面表示，以弗吉亞擁有的全球領先的汽車零部件技術和世界一流的品質保障能力,結合吉利集團的整車研發和成本控制能力、零部件廠商浙江利民公司的機制優勢，3方將共同打造世界一流的零部件集團公司。

   　由于我國汽車產業的高速發展和零部件產業的高度市場化，一大批中小零部件企業迅速成長起來，為汽車零部件產業帶來了巨大生機和活力。但是，這也不可避免地出現了企業規模小、分散、重復的狀況。來自中國汽車工業協會的統計顯示，我國零部件行業高度分散，前100強企業的市場份額只占整個行業的50%，主營收入超過100億元的不足10家，遠低于其他國家相關產業的集中度。

   　面對銷售額高達數百億美元的外資企業，我國零部件企業怎樣才能具有規模優勢及競爭優勢？中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡開出了“藥方”：零部件企業在增強自身實力的同時，通過集團化發展才能與外資零部件企業同臺競技。中國機械工業聯合會執行副會長張小虞多次強調，中國汽車零部件產業一定要走“集團化、規模化、專業化”的道路。

   　在這方面濰柴提供了成功的范例。通過吸收合并湘火炬，濰柴集團形成了包括發動機、變速箱、車橋的完整的動力總成產業鏈，集團內各企業之間通過有效的溝通與協作形成合力，不僅提升了各自的技術與管理水平，并使整個動力總成系統完美匹配，達到了國際先進水平。“2010年，濰柴集團實現營業收入911億元，這種效果在各企業單打獨斗的狀態下是不可能實現的。”濰柴集團總經理孫承平說。

   　整合旗下分散的公司，形成集中優勢，幾大汽車集團也在這方面積極探索。2010年2月，東風汽車零部件（集團）有限公司成立，該公司吸納了15家東風旗下骨干零部件企業，經營業務包括懸掛承載系統、轉向系統、發動機熱系統、汽車電子控制模塊等，競爭實力大大增強。一汽集團和上汽集團也通過將旗下零部件業務歸屬到一個或幾個獨立公司的方式，對自身的零部件業務進行整合，以提升行業競爭優勢。

  　 為提升我國零部件企業的實力，解決零部件企業生產批量小、分散、低水平重復建設嚴重等問題，董建平建議，國家應扶持零部件專業化小行業中的龍頭企業做大做強，“這些龍頭企業雖然不大，但是他們是專業化生產，只有做專才能做精做強，從而才能把技術水平提高，把規模做大，市場做寬。”