北京地鐵自動扶梯逆行事件仍在發酵。

　　昨日，上海市質監局正式啟動對全市自動扶梯安全隱患排查工作，這是該項目近兩月內的第二次排查。據質監局透露，本次排查將實地測試電梯防倒溜裝置是否運行正常。

　　誰都難以斷定究竟還有多少問題電梯存在，但電梯行業的盲目競爭，卻昭示著安全隱患難消。“現在電梯行業競爭太激烈，企業盲目擴張，貼牌現象嚴重，存在著不小的安全隱患。”一著名電梯生產商負責人告訴記者。

　　傳地鐵違規購買輕載電梯

　　昨日，部分媒體轉載了一則來自香港《南華早報》的新聞，該文引述中國電梯協會副秘書長、電梯工程師張樂祥的話稱，“電梯安全問題頻發系由中國地鐵公司購買輕載便宜電梯所致”。

　　“為了省錢，一些地鐵公司購買了適用于商場的輕載便宜電梯。”張樂祥透露，“這種扶梯的價格只有重載扶梯的1/3，但在公共交通樞紐中使用可能會帶來致命結果。”

　　該論斷很快引起輿論的關注，其中不乏質疑的聲音。上海市電梯行業協會辦公室主任秦炯告訴早報記者：“國內使用電梯的情況比國外多，人流量也比國外大，普通商場里的客流量，可能比國外地鐵車站里的客流量還要大。因此，并沒有一個絕對的標準來劃定重載和輕載電梯。”

　　重載、輕載電梯的劃分確實值得商榷。據國標《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》（GB16899－1997）中，只有“公共交通型自動扶梯”的概念。而國標《地鐵設計規范》（GB50157－2003）雖然以黑體字的形式規定，地鐵車站應采用“公共交通型重載自動扶梯”，但對此沒有具體描述。

　　早報記者從上海業內人士處了解到，根據現行國家行業標準，電梯應劃分為“公共交通型”和“非公共交通型”。

　　而事實上，在世界各地的地鐵建設中，“公共交通型重載自動扶梯”名稱早已出現，國際上一些著名的扶梯制造商，都有專門型號的扶梯供給地鐵，并稱之為“heavy-duty”（重型扶梯）。這些扶梯在結構、配置和性能上有比普通公交型扶梯更完善的安全性、更長的工作壽命。

　　上海電梯行業業內人士介紹，判斷是否重載電梯，并不以載重量為標準，而是以持續滿載運行時間作判斷。“每個公司，每個電梯產品系列都有自己的標準，但都是在符合國標的基礎上。”

　　就此，早報記者昨日致電中國電梯協會，協會秘書長李守林以北京地鐵事故尚未調查清楚為由，拒絕接受采訪。

　　上海地鐵派專人監管扶梯

　　不同產品擁有不同的特性和標準，那么上海地鐵部門采用的電梯，是何標準呢？昨日，早報記者走訪了多個地鐵車站，發現地鐵車站內的奧的斯、三菱等品牌自動扶梯通常不會在外觀上顯示型號。而蒂森克虜伯公司的TUGELA型電梯則標示了“TUGELAft845”的型號。在經過查詢后，記者了解到，TUGELA型自動扶梯被供貨商稱為“重載型自動扶梯”。

　　昨晚，新浪微博認證用戶“上海軌道交通俱樂部”公開澄清稱：“上海地鐵所有電梯的型號都為公共交通型（即重載型），這個在網上都可以查到。其次中國的地鐵基本全部是國家投資，似乎根本不存在‘省錢’的問題，至今已有廣州、成都等多個城市否認自己使用輕載電梯。最后，也不存在‘找不到買家’的問題，僅西子奧的斯一家廠商，就有近20個項目千臺重載電梯。”

　　此說法得到了地鐵運營方的肯定。昨日，上海地鐵運營方負責人告訴早報記者，上海地鐵目前采購、使用的電梯和自動扶梯都符合國家相關規范對公共交通型自動扶梯的要求。“不但滿足標準，而且我們都是按比較高的標準來采購的。畢竟上海地鐵本身的客流就比較大，在采購的時候就都是假想比較惡劣的客流情況的。”

　　除標準合乎規范外，上海地鐵的維護和保養同樣由專人進行監管。地鐵運營方負責人表示，地鐵并不是將電梯簡單地交由維保人員進行維修、保養，“并不是我們付了維保的錢就不管了，還有許多事情是需要我們來做的，我們需要擔負管理和監督的責任。”

　　行業競爭誘發亂象

　　公眾對電梯安全的擔憂并非空穴來風。頻繁出現的電梯安全事故，也揭示著行業內部存在的問題。

　　電梯是中國對外開放最早的行業，也因此受外資影響最為嚴重。改革開放后，原有的八大國企電梯品牌全軍覆沒，外資品牌壟斷的市場份額曾經高達95％以上。

　　“近幾年，中國電梯行業不再是外資獨大。本土企業發展迅速，已經占到25％的市場份額。”中國電梯行業協會理事長任天笑曾公開表示。

　　內外資的角逐帶來了激烈的市場競爭。公開資料顯示，中國已經是全球最大的電梯市場，也是全球最大的電梯生產基地。近幾年中國的電梯產量持續保持20％左右的增長速度，2010年生產電扶梯30萬臺，已經超過了全球產量的一半。

　　但高產量背后卻隱藏著低利潤的苦果。中國電梯協會旗下《中國電梯》雜志曾撰文稱，“近幾年，中國電梯行業沒有能夠擺脫價格競爭的怪圈，其價格受到市場承受能力的嚴重限制，更加引導了電梯價格的全面下滑。發展至今，電梯行業已經進入薄利、微利時代。有時候，銷售電梯并無利潤。”

　　“現在競爭太激烈，很多企業以盲目擴張來占據市場份額，在這個過程中甚至出現了貼牌的情況。”上海三菱電梯一名張姓負責人告訴早報記者，部分大企業在兼并小廠后，會直接將品牌標簽貼在舊有產品上，后者的質量無法保證。

　　更大的隱患在舊電梯的回收上。據業內人士透露，市場上甚至有專門回收舊電梯的公司，然后翻新套配，低價出售。早報記者在網上搜索發現大量收購二手電梯的廣告。一個收購商告訴早報記者，收購來的舊電梯一般賣到商用住宅或公共建筑。

　　“一般你們是看不出來的，應該都會做處理，讓電梯像新的一樣。”該收購商透露。

　　亟待提高的國家標準

　　電梯行業的競爭亂象帶來了嚴重的安全隱患，為確保所有電梯的安全運行，昨日上海市質監局正式啟動對全市自動扶梯安全隱患排查工作，這是該項目近兩月內的第二次排查。據質監局透露，本次排查將實地測試電梯防倒溜裝置是否運行正常。

　　上海目前有地鐵車站300余座，其中包括有1800多部自動扶梯。上海地鐵部門已經決定在所有自動扶梯上安裝防倒溜裝置，防止類似北京扶梯事件發生。

　　昨日上午，早報記者在上海南站親身感受了一番防倒溜裝置的效果，當時乘坐的自動扶梯在運行到一半時，突然停止。試驗中，電梯的確未發生倒溜現象，而扶梯上的乘客雖然有一些向后的慣性，但只要握住扶手，人并不會摔倒。

　　“當然，一次過關不代表每次都能在關鍵時刻頂得住。”市質監局特種設備處處長張德智告訴早報記者，自動扶梯的長時間超負荷運轉必然會引起問題，所以這就對扶梯的維護保養工作提出了更高的要求。“以人民廣場站為例，每天的人流集中在60萬～80萬，極端時甚至超過100萬。”張德智稱。

　　龐大的客流基數對電梯維護保養提出了更為苛刻的要求。對此，張德智呼吁：“《特種設備安全監察條例》中規定，電梯應當至少每15日進行一次清潔、潤滑、調整和檢查。對此，我們建議，客流量大的場所要提高電梯維修保養的頻次，最好是每周一次。”

　　此外，國家特種設備安全技術委員會電梯分會教授級高工黃文和向記者強調，相應的扶梯安全檢驗標準也應提高。“目前正在修訂的國家強制性標準中，對電梯安全度的要求比以往更高，過去更多地考慮安全裝置的有效性，而今后則要綜合考慮設計完整性、材料使用可靠性和工藝合理性。此外，軌交部門在設計時應融入安全理念，將電梯位置設計、日常載客負荷量等因素一并考慮在內。”黃文和稱。