在召開的鋼鐵與機械基礎零部件產業鏈高峰論壇上，業內人士表示，當前汽車行業發展減速將影響汽車用緊固件的總量需求，但部分汽車用高端緊固件仍須進口。受日本地震影響，部分高端汽車用緊固件供應不足，相關企業應抓住市場，與鋼鐵企業共同研發能滿足汽車用高強度緊固件性能需求的產品。
據國家信息中心信息資源開發部主任徐長明介紹，今年前4個月，我國汽車市場出現明顯的轉折，需求增速大幅度下滑，已明顯低于現階段的潛在增長率（17%~18%）。從月度分布看，今年前4個月，乘用車需求量增速同比快速下降，4月份僅為3.4%，遠低于1月份的22.4%。他認為，這種變化是多種不利因素疊加所共同形成的，如果宏觀政策繼續維持目前的力度，汽車需求增長很難恢復到長期潛在增長率的水平。
徐長明表示，預計今年后8個月汽車市場將恢復到10%左右的增長水平，全年總需求可能接近2000萬輛。未來10年，乘用車潛在增長率將在15%左右，并呈前高后低的走勢。商用車在2020年前將保持9%左右的長期增長趨勢，略低于1999年~2009年13.2%的年均增長率。這是因為，2020年之前，我國仍處于工業化和城市化同步加速的發展階段，GDP年均增長率在9%左右；由于我國資源分 布不均勻，運輸強度依然很高，公路承擔的份額基本穩定或略有上升。
據業內人士介紹，汽車是裝備型產品，緊固件屬于汽車關鍵零部件之一，乘用車（整車）緊固件平均用量約為37公斤。我國轎車用高強度緊固件的國內供應量不足25%，大部分要從國外采購。通常使用的冷鐓鋼有調質型合金鋼、低溫回火型合金結構鋼、低碳低合金高強度鋼、鐵素體—馬氏體雙向鋼等，合金非調質鋼品種涉及漲段連桿用中高碳鋼、半軸用中碳鋼、前軸用中低碳鋼等。目前，已經有寶鋼等國內企業看好這一市場，致力于開發符合汽車用高強度緊固件性能要求的鋼材。
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