董秀斌站在自己花了5000元人民幣租來的9平米展位上,一旁是他引以為豪的專利發明——Q寶全折疊電動車。

      這是在7月16日,北京,2010年北京電動車展。在汽車展會領域,難得還有整車展會在位于北京三元橋附近的老國展舉行?？粗鴣砣ゴ掖业膮⒂^者,董盼望著在他們中間會出現一位伯樂,把他和他的發明帶出迷途,帶向產業化。

      但是兩天的展會結束后,董秀斌不得不帶著失望離開。

      “看的人多,問的人少。”董秀斌向《汽車商業評論》的記者抱怨,他覺得展會的人氣不旺,自己的展位也過于偏僻。但實際上,那些手里握有大把鈔票的風險投資人更看重有實力、有背景的大企業集團的電動汽車項目,像董這樣弄出來的小發明壓根兒就入不了他們的視野范圍。

      更何況,董秀斌所擁有的只是這輛車的外觀專利。細究起來,Q寶全折疊電動車其實與電動汽車相去甚遠,充其量算是一輛帶著頂棚的電動自行車。

      但董秀斌對此依然執著,認為自己的發明老少皆宜,是解決城市短途出行的最佳解決方案。2010年,他離開了過去供職的摩托車生產企業,準備和朋友一起在北京大興舊宮鎮的紅星工業園內籌建屬于自己的電動車公司,實現他的造車夢想。

      像董秀斌一樣渴望借助電動汽車市場機遇實現自己造車夢想的還大有人在,不只是那些個人發明者,還有很多野心勃勃的企業集團。

      這股熱浪早在夏天進入之前就已經充斥在整個行業。走進電動車展的會場,你就會感受到人們對造電動汽車的狂熱。萬得、富平、雅西、鴻馬,這些汽車品牌恐怕大多數人都不曾聽過。波導或許耳熟能詳,但你一定會先把它和手機聯系在一起,而不是汽車。

      坐落在無錫市洛社鎮雅西村的雅西電動車有限公司原本只是一家擁有千名員工的電動摩托車生產企業,就是因為“電動”兩個字讓公司也打起了新能源汽車的主意。展會上,這家企業帶來了兩款電動汽車,并給它們起了兩個頗具浪漫色彩的名字“雅西公主”和“城市漫步者(002351,股吧)”。

      它宣稱,這兩款電動汽車一次充電后續航里程可達130公里以上,百公里耗電量為8-10度,電池壽命2年以上。但最高車速僅為50公里/小時則讓人在汽車的外表下又看到了電動摩托車的影子。

      遼寧錦州的萬得集團還算和汽車有些淵源,它是一家從事汽車零部件產業發展起來的民營企業,旗下產品包括安全氣囊、方向盤、安全帶、氣門、減震器、彈簧、空氣彈簧等等。2010年,看著各地興起的新能源造車運動,萬得集團也變得蠢蠢欲動。

      現在,萬得集團宣稱旗下擁有多款電動轎車、電動城市物流車、電動出租車和電動公交車產品,車輛續航里程可達100-150公里。但他們的路線與大企業集團不同,受到制造能力的限制和控制成本的考慮,他們只生產低速電動汽車,最高時速為60公里。

      波導科技公司也因為電動汽車而再次燃起了進軍汽車行業的希望。作為著名手機品牌生產企業波導股份的第二大股東,其在2003年和2006年曾兩次試圖進入汽車業,但均以流產而告終。

       2003年10月,波導科技公司通過收購了無錫威孚和無錫水星持有的南汽集團旗下的無錫車身公司58%的股權,成為控股方,由此宣布進軍汽車業,但很快便因為和南汽集團的分歧使得二者分道揚鑣。

      2006年,波導科技公司開始與長豐集團合作,2008年,合資公司首款轎車琪菱下線上市,但因為產品缺陷和金融危機的沖擊,使得產品銷路不佳,最終在2009年再次折戟。

      但2006年,波導科技公司收購的寧波神馬汽車制造有限公司成為了它們埋在汽車行業的一顆種子。當國家鼓勵新能源汽車發展,科技部、財政部組織新能源汽車試點后,波導科技公司又一次有了造車的沖動。展會上,其研發的EV系列電驅動城市客車亮相公眾,它們希望能夠在率先試驗新能源汽車的城市公共交通體系中找到一條出路。

      這些汽車行業的門外漢或來自電動自行車行業,或來自汽車零部件領域,或兩手空空,憑的只是一陣沖動。它們因為電動汽車而聚集在一起,它們都有一個共同的目的,在熱得發燙的新能源汽車市場撈點什么。

      如果不是東風跟隨襄樊市政府將新能源汽車集體亮相,這里將會是一場不折不扣的“山寨”電動汽車大聚會。

      看好未來的新能源汽車市場是這些企業進軍電動汽車的主要動機,而堅定它們走下去的還有政府的不冷靜。

      當新能源汽車成為國家鼓勵和扶持的方向,各地對新能源汽車的跑馬圈地就拉開了大幕。不論當地是否有汽車制造企業,政府都希望能夠扶持起一個能夠生產新能源汽車的本地企業,哪怕它的產品不成熟甚至低端。在他們看來,在新能源汽車被中央越來越重視的時候,誰要是沒有新能源汽車誰就不硬氣。

      于是我們看到,在山東濟寧、兗州地區,政府默許沒有機動車牌照的富平電動車安然上路。在錦州,萬得集團的20輛電動出租車被允許作為示范項目在城市內運營,在河南安陽臨州市,過去生產電動高爾夫球車,現在生產增程型電動公交車的鴻馬汽車被當地公交公司采購,用于城區內的公交運輸。

      一場“山寨”電動汽車的大躍進就這樣展開。但在這些山寨生產企業的心中,它們還有一個渴望,新能源汽車的準生證。

      顯然,政府不可能放松對汽車和新能源汽車的管理,它們也清楚以自己的實力很難達到獲取準生證的資格。它們把希望寄托在學界,希望能夠通過學界來呼吁國家發展低速電動汽車,為山寨電動汽車正名。這也是為什么,在一個由學界主辦的電動車展會上,我們看到了如此多“山寨”的身影。